新能源：落实组织机构 汽车领域软件变革大潮来临

但是上周、上周、上周()、上周()作为软件，在博()上()同时宣布了新组织、(())汽车的软件开发。 讨厌

好的22评价。

把所有的东西

2、上汽成立软件团队，正式命名零光束。

最近，上汽宣布将软件团队的名字归零，主导三项业务，关于智能驾驶系统的工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，具体业务行业有8个以上，如下图所示。

根据相关情况，这个软件团队依然大规模招募人才，这也有含蓄，在软件行业大展身手。

二、自主企业品牌以前经常传达车企业软件的变革按钮

除了上汽，长安、广汽等公司已经进行了软件化布局，其中设立新部门、设立新机构是首要方法。

今年6月下旬，长安汽车全球软件中心落户重庆市渝北区，该软件中心是长安智能网联汽车战术北斗天枢的核心，计划投资50亿元，主要是ai、大数据、5g/车网络、自动驾驶等新 实现上述目标，长安计划在2025年成立5000名软件开发团队。

今年年初，长城汽车成立了一级部门数字化中心，负责智能驾驶、智能客舱、数字化营销平台、数据中台、客户运营平台等几乎所有和数字化相关的业务。

5月，奇瑞雄狮科技南京研究开发中心正式宣布启用，主要承担车联网云平台、自动驾驶软件开发及系统测试技术的研究开发和运营、大数据运营等业务。

广汽走与长安、长城不同的软件化道路，与中科创达(主要业务是智能汽车软件技术联合创新中心)成立，研究领域主要是智能互联网汽车操作系统，目标产品是

总体上，任何方法都启动了自主企业品牌的软件化转型按钮。

三、大众比国内公司快，迎来了软件化变革的周年

比起国内企业，大众作为世界领先的企业，对软件化变革的嗅觉更敏感，脚步也更快。 去年6月，大众宣布成立独立的软件开发部门car.software，推进集团数字化变革，正式用组织变革的方法分离硬件和软件业务，变革的力量大于国内企业。

今年6月末，大众明确了软件部门的一点进展，到2025年将在car.software汽车软件开发部门召集5000多名数字化专家，全面负责车载软件业务，进而，越来越多的车载软件

大众对软件部门的布局越来越着眼于软件的支配权。

四、自主开发软件的有利公司降低价值成本，制作差异化产品

如下图所示，现在在自主企业品牌中，很多公司配置了车载智能化和网络化系统，这也从侧面证明了软件系统对各公司来说是必不可少的产品构成。 在汽车智能化迅速发展的过程中，智能化硬件的差距越来越小，像高端智能手机一样，软件对产品差异化的影响程度越来越大。

软件的获取方法一般有自研和第三者的获取，第三者的获取面临两大问题:一是数据安全性和车企业的控制权问题二是价格问题其中安全和控制权问题是车企业自主加强软件开发

从上述公司的行动可以看出更多的公司倾向于软件的自主开发。

五、法规来了，准备好了应对

随着汽车软件行业投资的增大汽车产品的软件化发展迅速，相关法规也逐渐跟进。 最近，在联合国世界车辆法规协调论坛( wp.29组织)第181次全体会议上，投票通过了三个智能网络汽车行业的重要法规，与新闻安全、软件及三级驾驶自动化功能相关，将从2021年1月开始实施。 具体如下图所示。 其中两个都涉及软件行业。 可见汽车软件的安全问题已成为世界各国共同的关注点。

在这种背景下，预计各国将加强软件安全行业的立法和管理，关联公司必须做好应对准备。