新能源：新能源车型定价两极分化是不是好事？

竖今年

第二天

只有通过。

但是今年的温暖

讨厌。

豪华车市场的强健，似乎也给了自主新能源车企业突破天花板的信心。

当然，从一开始就被定位为高端纯电动汽车制造商，也是现在市场上唯一的全系车型的平均价格超过30万的纯电动汽车企业。 这次车展上发售的ec6也达到了36.80-52.60万的售价。 以前李斌说model y上市后要定价，现在最近的一系列动作从icu转移到一般病房。 特斯拉不用太在意。

但是，将来的成功只能说是少数的例子。

在这次成都车展上，小鹏p7、金康赛力斯sf5、威马ex6 plus、比亚迪汉等多家车企将自己公司的车售价提高到了20万元以上。

事实上，从市场表现来看，我们一直说新能源市场是政策的市场，但真正的专业大众对新能源的看法依然在一定程度上有不信任感。 对于以前流传下来的豪华车企业，能大胆地发售高价格的产品，在新能源市场上行得通吗？ 还是老生常谈的问题。

在现在自主企业品牌的新能源车中，真正能打破天花板的其实不多，以前尝试过的荣威marvel x、广汽新能源aion lx、甚至比亚迪唐ev等达到30万元水平的车都受到好评。

对于新能源汽车这样的新东西来说，在没有积累某种程度的企业品牌、技术、口碑的情况下，自由发售高价格车肯定是不明智的。

关于下一个特斯拉，你会发现在制作了彻底的角色设计后，发售的model 3直接销售了。 尽管发售后的30万日元以上的销售价格，客人还是忙于购物。 频繁降价割韭菜，但购买欲望没有停止。

其他一些车企选择廉价上市，欧拉猫系列和五菱宏光mini ev等车售价不足10万元的车也是打法，但真正10-20万元之间的车，在这次车展上好像不太多。 新车唯一能留下印象的是荣威er6，贝克微蓝7，目标beijing eu5。

其实在现在的新能源市场阶段，依然最引人注目的是20万元以下的车型，现在处于挑战20+万元的环境，我认为e车汇还为时尚早。 许多新能源车重点介绍了推进时续航距离达到了燃料车的水平，但在整体充电环境、充电时间、电池技术及企业品牌等综合考虑下，真正切断燃料车的份额依然不现实。

现在的新能源市场依然是政策市，在正式转向市场化的时候，必须承认具有一定性价比的平价车绝对是市场的主力，但在这次成都车展上很少看到这样的车型升级，哈伊