新能源：大众ID.3存软件问题 国产车型悄然换成ID.4

中国汽车信息网信作为meb平台上的第一款车型，id.3对大众电动化战术的意义担负着开头的重任，大众应该对id.3这辆车寄予很大的期待。 在大众的产品战略中，id.3继披头士和高尔夫之后，在企业品牌史上翻开了具有战术意义的第三章，但开发者深受id.3中存在的大量软件问题的困扰。

最近，外国媒体发表了照片，表明由于无法采用原本计划的ota功能，大众工厂附近库存的11500台id.3试图手工更新整车软件程序，修复出现的问题 尽管如此，能否赶上今年夏天还是个未知数。

也许是国内的影响，原定国产的id.3也秘密变更为id.4车型，大众的电动化变革似乎有点不顺利。

软件错误的严重性超出了预期

大众id.3车载软件的问题已经不是信息了，从去年开始，由于软件的原因，id.3的交付延期了。 但是，人们到目前为止几次，在年夏天之前交货顾客的计划都不会改变。 此外，软件随后会在线更新。

为了满足今年夏天交付3万台欧洲顾客的计划，大众在软件问题处理前生产了2万台id.3车型，这次手动更新在处理无线ota之前，将来为了实现无线升级需要优先修复系统。 也

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但是根据现在M现在的官方新闻，id.4预计将于今年10月正式发布，这次大众的手动升级应该已经处理了明显对应的软件问题。 关于为什么id.3没有国产，上述工程师认为可能是大众大幅调整或编辑的，以获得本来需要的ota升级功能。

留给id.3的时间不多，但id.4显然没有这样的顾虑，大幅修改架构后，留给未量产的id.4的余地会变大，只能手动升级数万辆库存车辆的步骤。

id.4国产后，大众的软件问题应该会得到处理。

年以来，大众已经为排污门支付了280亿欧元的巨额罚款，这个数字正在增加。 像大众这样的超级巨头面对这样的压力一定有点受不了，加速了向电动化的转换。 但是，id.3的软件门显然也让急于变革的大众感到无聊。 连特斯拉都是新兴车企业为自研电子架构酝酿了几年，所以不要提到像大众这样的大型以前传入车企业的。

不管一个电子架构能不能实现1500万台的宏观设想，大众即使敢于革命自己的生命，也应该尊敬。