新能源：轿跑SUV“井喷” 马自达却能叫好又叫座？

也

因为是好上司还是来的，所以近年来一直是徒劳无功。

手忙脚乱

好的特定什么都行

suv市场进入冰河期后，持续下行的suv市场向各大制造商提出了问题，在紧凑级suv和7个suv风潮之后，谁能扛着suv再次实现增长？ 汽车在市场年轻化的发展中，轿车型suv在细分市场上响应了年轻人的个性、潮流的诉求，成为下一个市场的风口。

说到轿车的suv，不仅颜值高，而且有suv的通过性和跑车的运动性，例如BMWx6的第一印象。 以2008年BMWx6的发售为起点，轿车在suv这一细分市场上首次进入了顾客的视野。

从豪华企业品牌的BMWx6、奔驰glc/gle coupe到合资企业品牌的马自达cx-4、三菱奕歌，自主企业品牌启辰t90、哈佛f5、f7在过去几年，这个细分市场从高端车型向低端车型发展

一个细分市场被主流企业品牌占领后，它将发挥良好的示范作用，大大加强这个细分市场。 今年以来，豪华企业品牌奥迪q3轿车奔驰，合资企业品牌探岳X、途观l coupe等车型相继登场，向外部传达轿车进入suv时代。

随着suv细分市场的分化，创新型、个性化产品成为市场的新诉求。 对于路上千篇一律的suv，追求个性独立的年轻人们，想要标榜自己独特品味的东西，轿车型suv可以满足顾客对suv独特外观和灵活操作的双重诉求，是很好的选择。

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接着第二年，cx-4销售了71，807辆新车，成为一汽马自达的新销量之王，也是该细分市场绝对销量的首位。

很多人怀疑suv，特别是轿车跑suv是否进入了淘汰期。 但是，业界内的共识是，被淘汰的是哪个同质化严重的车型。 在历史大观上，费用降级总是局部和暂时的，费用升级是整体快速的发展方向。 这是因为在汽车细分市场上，无论是轿车还是suv，向精品化路线发展都是保持强竞争力的关键。

这么多轿车都在跑suv，为什么只有cx-4是基准？

最重要的问题是客户喜欢的纯正轿车跑suv是什么？ 以前流传下来的suv的第一印象总是很大，有点肿。 cx-4应用豪华跑车的设计要素，将低车身、小舷窗和大轮毂完美融合，呈现出积蓄的黄金运动比例的车身，在广阔的车海中瞬间能引起人们的注意。 但是，cx-4不仅仅是设计，综合考虑了实用性。

对年轻人来说，suv不仅要满足城市驾驶的诉求，还必须偶尔兼作室外越野。 以前传来的suv，虽然有很高的地面间隙带来的良好的通过性，但沉重的操作感也很恶心，特别是在很多弯路上，高重心的suv一定是老司机最大的挑战。

作为马自达的产品，cx-4将人车一体型的驾驶幸福与suv的高通性完美结合，搭载的gvc plus加速度矢量控制系统在不同的驾驶状况下为客户提供不同的驾驶体验。

轿车在开suv车之前是豪华企业品牌的专利，但非豪华企业品牌在轿车上跑其实是很难的事件。 现在一汽马自达在这个行业取得了成功，cx-4在设计、功能、操作方面打破了以前传来的习惯。 相反，现在随着轿车suv热潮崛起的敌人就像给客户带来多年奢侈生活体验的cx-4一样，受到了衬托。

发售以来，cx-4的总销售额接近25万，月平均销售额为5200+，年5、6月平均销售额为6000+，意味着即使在疫情下，cx-4也能满足年轻人对质量生活的诉求。 这个控诉，从驾驶喜悦和其他不同，对平凡精神的控诉的满足上升，这也是一汽马自达享受美丽汽车生活的价值传播。

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