新能源：以前传下来车企“畏死” 造车新势力“求生”

世界汽车领域正在经历变化，瘟疫如冬天，变化更尖锐。 这是一个严峻的挑战，有人倒在那里，成了后代的道路卡。 但是，新的机会也相继出现，有人度过了过去，迎来了下一个春天。

在寒冷的冬天初，8月11日，第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。 在这个冬芽会议上，东风、长城、将来、小鹏、华为、腾讯等公司聚集在一起，探讨中国汽车的未来。

★两阵营battle :未来是谁的？

汽车领域的变革已经到来，面对刮风领域的新趋势，谁真的变革，谁假创新？

以前曾报道过汽车企业、造车新势力，两阵营在这场竞争中battle。 投票权属于评委。 我们是有很重钱的客人。 打动客户的新车值得人们转过身来。 客户的味道随时都在变化。

东风汽车集团理事长腊风说，汽车领域是红海，动不动就死。 将来创始人李斌说:“应该给我们这样的公司错误的机会。”

《东风汽车集团会长，党委书记竺延风》

仿佛时间回到了20多年前，李书福刚开始做他的轿车梦，寻求失败的机会。 岁月流逝，新的变革再次开始。 区别在于，李书福的机会是政策和管理者赋予的现在车企的机会，必须向市场和客户要求。

在变革大赛中，新势力一定比以前传来的车企业更有胜算？ 万里长城刚过了自己30岁的生日。 能否活在明年的自我审问，只有长城的30个，也是对未来的严格评价。

作为曾经的光环的后浪，长城汽车的创始人魏建军说，电池、电机、电子控制等技术不是最难的挑战，只有管理机制的变革。 打破了以前传入公司的固有思考，长城的变革也很快，很彻底。

新势力也要时刻警惕。 李斌和何小鹏再次在同一个框架内，一个销售额上升，毛利率第一次转正。 作为真的。

可以。可以。可以。可以。可以。可以。可以。可以。可以。可以。可以。可以。

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筏子，车，车，车，车，上述都是指汽车网络，[]，还有数字。 。 。 。 。 。 。 。 。 没错，没错，没错，没错，没错，没错，没错，没错。

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操作系统非常好，不用自己做，但数据系统一定要自己做。

王军认为软件不能定义汽车，硬件和软件的组合可以实现。 因为这条航道不仅写代码，还开发激光雷达。

自动驾驶是智能汽车的主旋律。 与自动驾驶这种硬桥硬马相比，车联网对智能车起着什么样的作用？ 博泰车网络理事长宜伦表示，车网络只不过是啤酒扳手，未来汽车的数字化转型和未来移动商务是未来的方向。

啤酒扳手意味着车联网应该是工具。。 重要的不是车网络本身，而是车网络能做什么。 在导航、娱乐、移动支付、车联网这些战场上，百度、腾讯、蚂蚁入站。 对这些巨头来说，把车联网变成了新流量的入口，未来有着无限的想象。

★时代风云变换:客户到底要什么样的车？

这是最好的时代还是最坏的时代？ 现在我们只能说，这是一个不断变化的时代。

汽车动力路线和技术路线还没有尘埃落定，新玩家、新技术、新产品、新费用层出不穷。 我们已经明确了终点的方向，但通向终点的路还没有决定。

未来充满了模糊性。 唯一可以明确的是客户的诉求和客户满意度。 这是所有问题的最终答案。

福耀玻璃会长曹德旺说:“公司经营产品，完全依靠国家补助金是死了。 这家在美国建设工厂的中国公司的房子很清楚全球汽车的变化趋势。 面向政策制造汽车已经成为过去，面向顾客制造汽车只有很少的生命力。

与以前传达的汽车相比，新时代汽车的最大变化可能是把燃料变成电，把大画面代替中央控制，而是真正重视顾客，对顾客的体验负责。

岚图汽车cbo (最高企业品牌官)雷新说，汽车领域应该改善，应该以创新的销售模式和生态服务，满足顾客全生命周期车的诉求。 技术的迅速发展不是军备竞赛，谁真的能处理顾客的问题，谁讨顾客喜欢。

新企业品牌、新产品、新技术、新模式、时代创造了无数创新的机会。 但是公司是为创新创新还是为客户创新，会产生完全不同的结果。 同济大学的马钧教授说:“如果只是站在合理的立场上考虑产品的话，一定会在这个时代慢慢淘汰。” 新时代需要的是理性和感性的融合，以人为中心的变革。

★结语

对于新事物，人们有习性地怀疑。 冬天生长的新芽，很少看到春天的花、夏天的阳光和秋天的风景。 但是所有的树为什么不是新芽？ 在汽车领域百年变革之际，所有的汽车企业都为零出发了。 关于这个未来的比赛现在才刚刚开始。