新能源：新四化时代 子企业们不再依靠现代汽车了

在现代公司藤上生活的子企业们必须学会打开新的顾客渠道。

和很多韩国家族公司一样，现代集团在产业的垂直整合上投入了大量资金，围绕整车的生产，子企业也生产重要的零件，甚至钢铁。 在集团内，现代汽车主要零部件的供应总是由家族成员和其他关系密切的人掌握。

但是，经过多年的高速增长，现代起亚的新车产量开始逐年下降。 这些变化直接降低了零部件子企业对集团供给的依赖，进而影响了收益。 在现代公司藤上生活的子企业们必须学会打开新的顾客渠道。

在电气化的道路上，现代集团的子企业开始尝试向非集团顾客供给零部件，现在是现代集团的三大主力企业之一，世界第七大汽车零部件供应商现代莫比斯也参加了。

现代莫比斯的干部最近对路透社说，该企业正在与两个全球汽车制造商就电器部件的供应进行谈判，希望由此增加销售量，降低整体价格。

过去很长一段时间我们不能供应其他汽车制造商。 因为我们忙于增加现代汽车的销量和追求零件。 但现在，这种情况已经改变了。 负责现代莫比斯电动系统事业的高级副总裁ahn byung-ki说，增加外部销售将降低整体价格，造福所有人，包括现代汽车本身。

ahn byung-ki说，在没有政府补贴的情况下降低电动汽车的价格是与更便宜的以前传来的燃料车竞争的关键。 现代莫维斯希望在今年内首先获得一些全球汽车制造商的订单。 这表明企业将实现第一个电动动力关键部件的交易

物流子企业现代glovis也从现代扩大了对特斯拉、大众等顾客的供给转换，获得了一些车辆跨越大陆运输的名单。 作为现代汽车主要供应商的hanon systems还向特斯拉model 3和大众id3提供零部件，该企业收入的一半以上来自非现代顾客。