新能源：为什么以前传下来车企在新能源上卖不过特斯拉？

中国汽车信息网特斯拉现在在中国绝对很优秀，但仅从销售台数来看，根据全国乘用车市场新闻联合会的数据，国产model 3月的销售台数为2620台，2月的销售台数为3900台，3月为10160台

以前，汽车企业每次宣布新车或宣布战术时，都要谈论特斯拉。 但是，实际的销售额中，有几十年多前就把车传过来的企业，不能用电动汽车玩吗？ 这到底是为什么？

电动车=更好的体验

首先，从环境保护和能源消费的方向来看，新能源车也有迅速发展的倾向，需要制造新的东西，确认最后取代的是谁。 以前就传来了燃料车。

其实我们一直可以看到这样的观点。 也就是说新能源车代替燃料车有多少续航距离？ 但是现实用沉重的巴掌推翻了这个观点。 你还记得前段时间理想汽车创始人李先生想表达的感叹吗？ 特斯拉445km的续航车把一切都翻了，大家都不知道是怎么做到的。

其实对电动汽车来说，代替燃料车，它必然要提供更好的体验。 无论是日常驾驶还是充电，要扩展到各种服务，必须有比燃油车更好的经验。 否则，你的续航距离很长，就算赢了班里的电动车，体验上如果赢不了燃油车，也不会打动客人。

技术上掌握的特斯拉产品，其亮点不仅限于一辆车的华丽数据，是触摸大屏幕、自动驾驶、升级ota、制作节日鸡蛋等渴望人们驾驶习性的功能，这些功能的构筑结果是

可以说特斯拉比ota一次、以前送燃料车一次的车型改款了。 这得益于卓越的整车电气架构和先进的智能网络连接系统，特斯拉实现了软件驱动硬件，共同定义了产品独特的开发逻辑。 特斯拉通过继续升级软件，可以给业主带来新的招聘体验。

特斯拉出色的智能体验和前述的整车ota可以让人们接受产品的技术不足。 另外，其自建大规模的超充系统至今无人超过。 特斯拉在体验维度上是积极的存在。

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如果是通过EEEEEE，还嘻嘻地

同样，最先登场的也是ep9、es8、还有主销的es6，价格是3，40万，但买家还是感觉到了价格。

但是，到了续航距离，特斯拉和今后400多岁的续航距离完全变弱了。 但是他们的聪明之处是尽快部署能源部门，创造生态。 特斯拉年初宣布，今年国内将增加300个超充电站。 其中包括4000多个超充电桩和一些v3超充电桩。 nio power涵盖了各种补充手段，包括更换、一键通电、移动充电车等。 在客户采用纯电动汽车的整个生命周期中，这比续航距离更重要。

因此，续航只是产品力量的一部分，随着电池技术的进步和基础设施的完整性，续航的作用越来越小。

但是，国内以前的传车企业们不像诺基亚那样顽固，在以生态学为首的差异化销售、服务、顾客服务的方法上也创造了自己的风格。 比如追逐特斯拉的广汽新能源，销售额的数字是客户最大的认可。 在电气化和自动驾驶的课程中，卷土重来积累了多年力量的以前的传动车企业正在接近特斯拉。