热点：东风混改又整合 “国家队”加速合并？

这样密集的资源整合意味着国家队合作的日子快到了吗？

卡洛斯·； 戈恩被逮捕的事件引起了大骚动，在推测雷诺兹日产三菱联赛将去哪里的时候，国内的汽车巨头东风汽车集团近年也变得不安，行动变多了。

11月18日晚，东风小康正式宣布混改，位于重庆的小康控股完全控制东风小康，但东风汽车集团以合资人的身份成为出资人，一石激起千层浪，突然引起了领域的讨论。 除此之外，距离湖北西北部170公里的两个城市十堰、襄阳也和重庆一样经历着汽车领域的重大转变。

和六是二，东风又瘦了

11月17日、18日对大多数人来说只是普通的周末，但对东风汽车零部件(集团)有限企业来说绝对是历史性的时刻。

为了提高核心业务的系统化、模块化的整合速度，东风汽车集团在十堰、襄阳两地分布的东风汽车车轮有限企业(以下称东风车轮)、东风汽车泵业有限企业(以下称东风泵业)、东风汽车悬架弹簧有限企业(以下称东风悬疑)

这六家企业分别纳入新成立的东风汽车底盘系统有限企业和东风电气驱动系统有限企业的架构。

根据计划，东风汽车底盘系统有限企业整合东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧、东风泵业四家企业，注册地位于湖北省十堰市，四家工厂、三家企业，即十堰车轮工厂、传动轴工厂，

第一个经营目标是到2022年，年营业收入从现在的26亿元增加到38亿元，实现营业利润的3倍增加。 东风汽车底盘系统有限企业承担了比经营任务更艰巨的研究开发任务，企业有汽车底盘系统、行驶系统(悬架系统、车轮组件)、转向系统、传动系统(传动轴系统)及相关的控制系统、电气系统

东风电驱动系统有限企业是东风电子科技株式会社(东风科学技术)收购东风汽车电气有限企业，与其旗下的东风汽车电子有限企业合并重组而成，注册地位于湖北省襄阳市，来自电气分厂、电子分厂、新能源事业部等

到年，以前传来的业务稳步增加，新能源业务收入从年的2.2亿元增加到5亿元，经营效益明显改善，计划建设国内一流的电力驱动系统集成供应商和东风企业新能源业务的主要阵地、主力军

合并后的东风部件公司定位更明确，分工更合理。 但是，在收益方面，无论是机箱系统还是电气驱动系统，东风汽车都可能在零部件市场面临严峻的考验。 关于考验有多严峻，可以从东风科学技术的经营状态中看到一斑。

作为东风汽车零部件(集团)有限企业唯一的上市企业，东风科学技术去年1~9月营业收入为44.94亿元，同比增长4.88%。 但是，远远低于汽车零部件领域公开的三季报股的平均营业收入增长率14.18%。 此外，归属于上市公司股东的净利润为1.21亿元，同比减少3.99%。 与东风科技净利润下跌相反，在汽车零部件领域，三季报股的平均净利润增长率为16.62%。 由此可知，东风在零部件行业有着追赶大盘的艰难旅程。

汽车零部件市场令人担忧，自主轿车迅速发展受到压力，在新能源产业布局不理想的状态下，东风集团迅速发展了此次大幅度整合会尽快干扰肘东风汽车长期快速发展的汽车核心技术，成为整车的

另一方面，在通过新公司集成优化的创新机制，扩大底盘及新能源技术的研发投入的前提下，有利于在汽车零部件行业扩大产品线，开拓新市场，树立零部件产品的特征，恢复市场的主动权。 另一方面，为东风自主轿车整车制造提供更有利的零部件资源，有助于进一步优化产品结构，提高产品竞争力推动东风企业品牌整体的积极快速发展。

东风有限执行副总裁周先鹏

正如东风有限执行副总裁周先鹏所说，这次改革重组有利于公司资源的优化配置，有利于公司核心竞争力的提高，有利于适应领域的五化趋势，有利于打造东风零部件领域的小巨人。

加快整合，三央企合作迫在眉睫吗？

值得注意的是，在中央企业深化改革的大背景下，东风整合资源的步伐似乎再次加快。 从去年开始，东风汽车完成了东风实业有限企业、东风房地产等非主业股权转让、工厂大集团改革、三给一业(供水、供电、供暖和物业管理功能)分离转移等一系列调整措施，逐步压缩了管理水平，优化了决策流程。 去年12月19日，东风华神汽车有限企业吸收合并了东风(十堰)特殊商用车有限企业、东风(十堰)特殊车身有限企业，形成了华神企业品牌的一主二副、三箭一发的企业品牌结构。

这次短短两天连续完成东风小康和零部件企业的深入改革，优化资源分配，形成独立的研发、制造、营销、经营体系，除了旨在大力发展自主企业品牌和新能源产业外，还与行业关系

国务院国资委在7月末召开的会议上也强调以提高中央企业整体资源效率为中心，深入推进公司间的专业化整合。 以强化业务为目标，以特征公司为主体，通过无偿调换、有偿收购、股份制企业构建等方法，打破公司边界推进专业化整合，实现资源向特征公司、主业公司的集中。

今年以来，长安车将持有的10.35亿股a股(占总股的21.56% )无偿转移到武器装备集团，一汽、东风共同出资开始了东风富奥泵业有限企业以及一汽、东风、长安建设物流企业和移动服务企业等一系列大动作。

基于三大集团多而复杂的合资环境，在集团层面的重组还很困难，但在分化加剧的汽车市场中，车企之间的联盟、合作是未来全领域的大趋势，零部件系统的共享、研发系统的共同建设、移动服务