新能源：换电模式“死而复生”背后是有利可图还是政策导向

风向变了，几年前被称为死路一条的电气交换模式，现在成为了大家争夺的人气者。

政策确实是其中的风向标。 在5月召开的全国两会上，交换首次被指定为国家。 在政府业务报告中新建设的部分，建设充电桩一词正式扩展到充电桩的增加、电站的更换等设施。 当时的工业和新闻化部部长苗圩也表示，将继续扩大充电基础设施的建设，鼓励各种充电设施相互连接。

也就是说，业务报告书中变更、增加的只有8个文字，正式拉动了千亿级汽车市场。 很快，很多公司开始行动了。

7月27日，北汽集团表示，将与国网电动汽车服务有限企业进行战术合作，在电气行业开展深入合作。 28日，南方电网电动汽车服务有限企业与宁德时代也签署了战术合作协议，宣布重卡交换是双方的重点合作方向。 作为一个人，也许是一个人，也许是一个人，也许是一个人，也许是一个人，也许是一个人，也许是一个人，也许是一个人，也许是一个人。

好客

桃子

1 ) ) ) )

也

其中，无疑将成为真正分离的代表。

8月20日，nio baas开始电池租赁服务。 如果客户选择这种模式购买汽车，汽车价格会下降7万元，每月需要980元的电池租赁费用。

在发布会现场，创始人李斌确定，整车发货时还在组合电池，销售时，车卖给客户，电池属于其旗下的电池资产企业。 也就是说，选择这个方案的客户即使每个月给980元，本质上也没有电池的全部权利。 这就像遍布城市各地的共享充电宝，都是满充电，但都不是你的。

因此，来车的电气隔离模式，无论是所有权还是金融方案，都采取了隔离模式。

9月1日宣布电池租赁计划的小鹏是假分离的一员。 顾名思义，小鹏汽车的电池租赁计划分为昌和标准两个版本。 在标准版电池租赁计划下，小鹏p7和小鹏g3的售价分别下降7.5万元和6万元。 购买p7车型的客户需要分84期交货980元，g3需要交货780元。

很明显是980元，但84期以后小鹏也向顾客出售电池。 也就是说，虽然被称为车电分离，但这本质上只是分期贷款。

同样，最近推出电池银行的每辆巴士，大致率都是小鹏战营的一员。 今年8月，哪辆汽车与宁德时代、华鼎联合国等供应商联合，成立了电池银行，为客户提供了租赁电池的服务。

这个方案的具体文案还没有发表，但哪方面确定了，这不是电气交换模式，只是金融产品。 由此可以推测，无论计划具体如何不同，原则上都不能逃避分期购买的本质。

因此，从现在来看，真正满足国家要求，交换电力的可能只有将来和北汽。

车电分离为什么离开江湖？

虽然分离的模式不同，但是与几年前开始靠近tob的服务相比，不得不承认，通过少量的新加入者，确实交换进入了C方顾客的视线。

理论上，停电除了可以彻底处理客户难以充电、充电缓慢的问题外，对公司和产业链来说，停电也具有更大的特征。

还不错还不错还不错还不错还不错还不错还不错还不错还不错还不错还不错还不错还不错充电充电充电充电充电充电充电充电充电充电充电充电充电充电/充电

手

把桃子

比什么都好，比什么都好，比什么都好，电报什么的，还没什么，还没什么，还没什么，还没什么，还没什么，还没什么，还没什么

我们也算账。 假定直流充电桩的充电价格为2元/kw，各充电站的容量为2000kw。 而且，如果将电动汽车的缓充电电力设计为4000w，将急速充电电力设计为8000w，则可以在此基础上看到。

在理想模式下，在充电模式下，汽车和充电桩的比例必须大于1，按110%的比例计算，如果直流充电桩和交流充电桩的比例设定为1:50，则总充电功率=汽车数*110%的桩数*4000w充电功率。

另一方面，如果可以使用电气交换模式，以5:1的桩比装备交流充电桩，充电总功率为汽车数/5*4000w。

虽然都是理想的状态，但我们可以看到，这两个数据对中还是可以通过使用交换模式明显节约充电价格。 这对生产建设充电桩的公司来说，有不少利润空之间。

现实依然很困难

构想是完美的，但理论最害怕遇到现实。 借用政策的红利，电力交换领域似乎再次风靡一时，但10年前遇到的问题，至今仍无法彻底应对。

也是bbbbb伞b伞，被美国拿来充电，被拿来充电，被拿来代替。

也只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是

就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就是电池。 就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。

所以，为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？为什么？

要扩大规模，需要统一电池标准，但在竞争激烈的今天市场上，这并不容易。 汽车领域的分析师张翔说，电气交换模式是有条件的，不一定每个车企业都能做到，现在最大的问题是电池规格不统一。 比如比亚迪，连自己内部车型的电池规格都不完全一样，所以建设电站，给那么多车企准备不同规格的电池包是不可能的。

因此，张翔认为，目前北汽在电动出租车行业做的那种交换模式还是想盈利的。 北汽这样的队伍可能已经接近2万台，这样大的一个人，如果换电站的话，就能实现规模的经济效益。 而且他还说，最大的特点是火力发电厂通常在夜间充电，电费几乎是白天的10%。

而且他认为，把这样的公司做成电气交换模式实际上是把电气交换的价格算在车价上的，因为它能给顾客带来非常好的顾客体验，所以顾客购买了。 但是，用这样的方法，其他公司很难获利。