新能源：上半年车市整体疲软 工信部再调双积分政策

中国汽车信息网今年上半年国内汽车市场总体疲软，这一效应在新能源市场进一步扩大。 作为与新能源市场密切相关的双重积分政策，也遇到了计划外的下跌幅度。

为了缓解公司方面的压力，在中国汽车产业迅速发展(泰达)国际论坛上，工信部装备工业的陈克龙副司长指出，在双积分政策的执行水平上，比较今年的特殊情况，领域公司出现的正积分供应不足问题，由工信部调整。

b端饱和令区域整体较冷

今年以来，受疫情、油价、燃料汽车排放升级、降价销售等因素的影响，截至今年7月，根据联合会公布的统计数据，国内狭义轿车累计销量为931.1万辆，比去年同期减少18.5%。 其中，新能源狭义的轿车7个月中只有7月与去年同期相比增加，剩下的月份为负增长，累计销售台数不足40万辆，与去年同期相比减少了36.1%。

从去年新能源汽车补助金的后退开始，新能源汽车的销售额持续下降。 在宏观市场背景下，新能源公司的生产销售动力弱化，究其原因，占整体新能源市场大半的b端市场衰退。

租赁行业是以前传车的企业迅速发展新能源的捷径。 自古以来流传下来的汽车企业销售额的提高，大多是通过租赁网络合同实现脉冲力的。 全国协调会秘书长崔东树汇给了e车。

迄今为止，1~7月传来的汽车企业整体减少幅度很大，产量比上年减少51%，超过了新能源乘用车领域整体减少35%的数据。 本土以前的传车企业在运营类车辆中占第一市场份额。 迄今为止中国新能源汽车的南北双雄比亚迪和北汽新能源受到了更大的冲击。 在新能源汽车行业，两家企业都没能战胜大盘。

两家公司至今公布的产销数据显示，今年上半年，北汽新能源销量为1.47万辆，同比减少77.44%。 比亚迪新能源汽车销量为6.07万辆，比上年减少58.34%，达到腰斩以上。

在饱和的b端耗费市场不太容易消化各车企业的产品压力。 如何在下半年重新切断c方市场成为这些公司的新目标。

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