新能源：戈恩入主三菱 “广三”在华就能快速发展？

卡洛斯&米德尔顿； 戈恩再次创造了历史。

12月14日，他接替三菱汽车株式会社会长(会长)，兼任日产、雷诺、三菱跨国上市汽车企业的领导者卡洛斯·。 戈恩成为世界汽车史上第一个人。

01三菱入伙，新联盟坐四望一

卡洛斯&米德尔顿； 戈恩是个有梦想的人。

他一直梦想着领导世界上最大的汽车公司。

现在的雷诺日产联盟根据年销售额，在丰田、大众、通用之后，排名世界第四。

但是，与排名第一的丰田相比，雷诺日产联盟的年销售额差距只有163万辆，如果能再收购一家200万辆规模的车企业，戈恩的野心就会变得现实。

机会终于来了。

今年4月20日，三菱汽车开盘872日元，之后几天，三菱股价下跌，最低接近400日元左右的低位，还有进一步的仿造机会吗？

日产汽车5月12日宣布，收购三菱34%股份成为第一股东，三菱也成为雷诺日产联盟的一员。

三菱年的全球销量只有120万台，不足以把雷诺日产联盟推上世界领先地位，但作为老品牌的全球汽车企业品牌，在四驱动、suv、纯电气、插件( phev )行业具有独特的技术特征

抄写成功后，卡洛斯·戈恩毫不掩饰兴奋，在回答记者的提问时，年，除了三菱，联盟的销售额超过了成千上万台。 他还强调这不是目标，而是我们所做事业的必然结果。

卡洛斯说。

请观察。 不是第三个，而是第三个。 这只是戈恩为了不让自己显得野心勃勃的委婉表现。 他的目标其实是成为世界领袖！

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什么都有

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很好

高高在上

当初，连续7年赤字的日产，经过戈恩先生的大力支持，仅2年就恢复了盈利。

由于严重的危机，以加入雷诺日产联盟为局，对三菱这个传说中的企业品牌来说，不会塞翁失马。

有技术特色，也有企业品牌基础的三菱，如果整合到雷诺日产这一良好运作的数千万台级别的系统中，可以爆炸的能量是不可估量的。

02三菱将迎来历史性的快速发展机遇

戈恩为了实现自己全球老板的梦想，激活三菱很重要。相反，他加入了雷诺日产联盟，三菱也将迎来历史性的快速发展机会。

由于激烈的竞争，规模小的汽车企业品牌难以独立保存，近年来，世界规模的汽车行业合并重组加速，日本国内市场狭窄，但拥有很多汽车制造商，研究机构到2021年为止，日本生存下来的独立汽车制造商

三菱这样规模的企业品牌完全没有定价的特征。

加入雷诺日产联盟，三菱瞬间从百万级系统平台升级到数千万级系统平台，采购、研发、制造价格大幅下降。

广汽三菱执行副总裁张跃比赛欢迎三菱加入雷诺日产联盟。 他说三菱被日产收购对我们来说是很大的利益。 三菱、日产的深入合作，可以加快产品更新换代，降低购买和研发价格。 未来广汽三菱或三菱的购买平台从百万台级到数千万台级，购买价格下降了空。

当然，三菱的suv、插件混乱等行业的技术特征和东南亚等地区的市场特征是雷诺日产差异化的比较特征。

与丰田和本田相比，日产的亚洲市场份额依然很低，但三菱在亚洲，特别是东南亚拥有优秀的企业品牌基础，年三菱在亚洲市场赚的钱占合并营业利润的5成以上。

预计今后几年戈恩将对三菱实施重建手术。

和当初改造成日产的路线可能不同。

那一年，日产的问题是产能过剩，机构臃肿，所以戈恩的改造点是砍价。 与三菱不同，今天三菱的问题是缺血、后续产品和技术开发投资不足、市场开拓更是没钱，金融危机后三菱汽车采取了过于保守的急速发展战略，缩小了战线，年初中止了轿车的相关研究开发，聚焦于suv行业

虽然上述的微小，小小，小小。

二

徒劳无功徒劳无功徒劳无功并购日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产日产

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与此相对，三菱汽车自2008年以来一直受益匪浅，但仅去年首次出现损失，三菱预计会计年度的净损失就将达到1450亿日元。

当初，戈恩仅两年就使濒临破产的日产亏损，但并不夸张说戈恩对日产的救济是本世纪汽车领域最伟大的成功之一。

所以，戈恩对重建三菱有信心，不傲慢，而是基于对自己能力的自信和对三菱这个企业品牌的理解。

至今三菱也和克莱斯勒、戴姆勒结成同盟，但那只是表面同盟，有名无实，互相占有对方的便宜，互相防止，不形成有机整体，这不能说是自然的协同。 在那之后多年，没能摆脱千钧一发的结局。

戈恩不是。 我致力于使雷诺日产联盟成为真正的生物。 事实上，他也确实在做。 雷诺日产同盟也成为世界汽车史上最成功的收购。

如果雷诺和日产有多年磨合的现有机制，三菱的融合会更快。 戈恩一个人兼任三家企业的董事长。 从某种意义上来说，这三个企业是有机的整体，他们只有一个大脑中枢，不是容貌适合上帝的三个怪物。

戈恩亲任三菱汽车株式会社会长，在三菱重建的开始，拉开了由上而下的调整帷幕。 那一年，他只用了两年就重建了生病的日产。 这次三菱的再生应该更短。

03中国市场是三菱翻身的关键

中国市场是戈恩重建三菱计划成功的关键。

三菱是1973年开始向中国出口汽车，最先进入中国市场的外资汽车企业，至今已有41年的历史。

现在很多人相信三菱曾经是日系中国销量最高的日本车企业，也是中国赚得最高的日本车企业，2003年，三菱在中国市场达到了14.52万辆，超过本田成为日系企业品牌在中国的销量首位

但是，到了年，本田、丰田、日产在中国的销售额突破了100万辆大关，而三菱汽车在中国的销售额下降到了6.12万辆，还不到2003年高峰的一半！

僵化、守旧可以说三菱错过了中国汽车市场黄金的快速发展机会。 但是，事物总是有两面的，从另一个立场来看三菱最大的机会也正好在中国。

三菱多年来在中国的销售量确实不好，但改变了立场，从2005年开始销售量整体稳步提高，特别是年末广汽三菱成立以来，保持了良好的增长趋势。

中国已经是世界上最大的汽车市场，但在增长中，依然保持着很高的增长率，年乘用车市场的增长率依然高达15%。

在欧美等成熟市场，弱势企业品牌很难翻身。 市场结构基本固化，像大众一样强大，在美国很难迅速发展。 柯达、雪铁龙、雷诺等欧洲企业品牌完全放弃了进入美国市场的念头。 同样像丰田一样强大，在欧洲市场也长年碰壁，年市场份额只有4.3%。

在中国这样的新兴市场，市场结构还没有定型，至少还没有固化，只要有好的产品和相应的投资，每个人都有机会。 所以，多年老板夏利可以打雷，年轻的传祺也可以逆袭。

另一方面，三菱在中国有非常好的基础，曾经是日系在中国的销量冠军，特别是作为suv世家，三菱在suv行业获得了良好的顾客好评。

当然，三菱是中国最大的特征之一，优秀的合作伙伴广汽，广汽一直是实务高效的，受到领域的尊敬。

合资企业广汽三菱已经多年，这个处理的问题基本上已经处理好了，乘着suv热东风，进入快速发展的高速公路，这几个在国产欧蓝德9月上市后表现得特别明显。

本田、丰田、日产进入中国很慢，但市场表现超过了本田、丰田，与日产大胆投入中国市场有关。

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所以年月年月日雷诺()为13万台，大众11110000000001； ； ； ； ； 。 我是日本人

在中国市场，除了大众神车，单一公司的单一企业品牌轿车突破100万辆后，后续的无力感仍在持续。 贝克说，东风日产也同样从年开始，东风日产花了4年每年销售了100万台大关。

所以，戈恩必须依靠新品牌来进一步扩大在中国的市场份额。

雷诺在中国的企业品牌基础太差，相对来说三菱在中国的市场前景更有前景。

同样是今年发售的新车，霍乱骄傲、霍乱、奥莱特的市场表现充分体现了这一点。 今年11月，欧蓝德的销售额为5667辆，超过了科雷骄傲、科雷加两辆车的销售额之和(分别为2878辆和2635辆)。

在中国，支持共同销售额的是别克、雪佛兰、五菱和宝骏。 支持大众的是大众、奥迪、斯科达克。

雷诺去年在中国的125万辆销量几乎来自日产(包括12万辆启辰企业品牌)，除非获得日产以外的大力支持，戈恩才能缩小与对方在中国市场的巨大差距。

三菱可能是法国人能找到的最好的武器。

关注日产收购三菱的动向，前景不明。 但是日产在中国有比较成功的模板，以这个想法应用于广汽三菱，我们很乐观。

广汽集团某内部人的这种观点相当有代表性，他们认为三菱汽车过去的管理思维太保守，日产精神更开放，更了解中国市场。

据说三菱的再生也是广汽三菱的再生。

5欧蓝德市场被宠物化，广汽三菱慢慢进入佳境

欧蓝德在中国市场的强烈表现，显然也给了戈恩很大的自信。

9月国产欧蓝德上市后，广汽三菱销量连续创新高，10月销售额达7518辆，11月销售额达10018辆，同比增长74.6%和98%！

欧蓝德是2047概念20万元以内唯一能买到的四驱7个合资suv，实现了优异的性价比，成长为城市suv市场的明星车型。

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但是第二第三第三很多，“开始了急速世界。 )，新三菱。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

但在美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国22年( 22岁)排名第二。 美国。

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对中国还没，还没，还没，还没，还没，还没。

其实，用明星车型博得人气，激活整个人系，也是大部分企业品牌最初进入中国市场时的成功之路。

广本最初依靠雅阁，后来的东本依靠cr-v，广丰依靠凯美瑞。

今天的欧蓝德之是三菱，像当初的cr-v一样是东本。 有了自己的明星车，广汽三菱慢慢进入了佳境。

除了欧蓝德，全新的强度，还有帕杰罗的强度，都是各自市场上有竞争力的产品，一旦渠道和系统跟上，就能得到更好的市场表现。

如果说欧蓝德的存在是三菱依然是世界汽车企业品牌的重要支持，欧蓝德phev是三菱能够赢得对方尊重的重要原因。

年，欧蓝德phev的销售额位居挪威市场的全新能源车第4位，phev第1位。

你可能不知道，欧蓝德phev是目前世界上销售最多的插件混合suv。 特别是在竞争激烈的欧洲市场，欧蓝德phev在很多欧洲国家都位居新能源车销量的前列，居首位。

例如，在新能源车普及度最高的挪威，年，欧蓝德phev的销量排在全新能源车的第四位，仅次于大众e-golf、特斯拉model s、日产叶3辆纯电动汽车，是插电式混合动力车销量的首位。

在英国，年，欧蓝德phev系列新能源车销量第一，市占有率达到41%！

在法国，欧蓝德phev在新能源车销量排行榜上相对位于后面，但也排在第7位，在增效混乱中排在第3位。

由于国内汽车工业强劲，欧洲是区域外汽车企业品牌最难立足的汽车市场，也被称为真正的国际汽车企业品牌试金石。

欧蓝德phev在欧洲做出了这样强有力的表现，充分证明了三菱的技术实力和企业品牌的基础。

实际上，根据acea (欧洲汽车制造商协会)的数据，年三菱在欧洲( 30个国家)的市场份额比本田略高。

未来车市的两大趋势已经很明显，一个是多功能的，更具体的是suv。 好，，，，，也

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