热点：大众ID.3存软件问题 国产车型悄然换成ID.4

中国汽车信息网新闻是meb平台上的第一款车型，id.3对大众电动化战术的意义担负着开篇的重任，应该对id.3的车寄予很大的期待。 在大众的产品战略中，id.3继披头士和高尔夫之后，翻开了企业品牌史上有战术意义的第三章，但开发者在id.3中存在的很多软件问题上煞费苦心。

根据最近外部媒体发表的照片，由于无法采用原本预定的ota功能，因此库存了大众工厂附近的11500台id.3，试图手动更新整车的软件程序，修复发生的问题。 尽管如此，今年夏天能否按时交货还不清楚。

就像在国内也受到了影响一样，原定国产的id.3也悄悄地变更为id.4，大众的电动化变革似乎有点不顺利。

软件错误的严重性超过了预期

大众id.3车载软件有问题已经不是信息了，从去年开始由于软件的原因，id.3的交付延期了。 但是，大众至今为止反复多次表示，年夏天之前交付顾客的计划不会改变，软件之后会在网上更新。

为了满足今年夏天交付3万台欧洲顾客的计划，大众在软件问题处理前生产了2万余台id.3车，这次手动更新需要在处理无线ota之前，优先修复系统，实现未来的无线升级 在id.3中，一次升级需要6到7个小时，是一项巨大的工程。

大众在面向未来的电气化变革过程中，运行vw.os的e3架构和meb平台是两大拳头。 大众把自己的e3架构称为“end-to-endelectronicsarchitecture (端到端电子架构)”，目的是实现整车ota。 通过构建端到端电子体系结构、构建自己的软件堆栈和通过云系统传输数据，实施复盖未来近1500万个产品阵列的规则。

迄今为止，普通人也说id.3有很多软件问题。 数百名软件测试者每天发现300个软件的漏洞。 软件问题的根本原因是开发该软件的新基本体系结构。

那么为什么大众系统会出现这么严重的bug呢？ 一位汽车领域的电子架构工程师向e车解释说，大众现在应该把软件完全放回自己的东西上，而不是以前传达的分工合作。 但是，大众一直在这个方向上采用外包的形式，没有过渡期或者成熟后骑马。 匆忙的结果是，出现严重的bug后，未能按期交货。

该工程师还说，关于现在的时间节点，大众id.3还没有做好市场准备，更激进的方面，大众还没有达到id.3的工业生产过程标准。

id.4国产填补id.3空不足

被id.3问题困扰的大众在国产化方面也明显落后了。

去年广州车展大众之夜，大众集团宣布将带着id系列的全系家族登场，今年成为国产id.3车型。 但是，在最新的工信部申报目录中可以看到一汽-大众生产的id.4 crozz和上汽大众生产的id.4 x申报图。 第一次应该进行国产meb平台的id.3很难出现。

现在，meb平台诞生的大众集团纯电动汽车型都被列入i.d .纯电动系列。 id.4也同样是在meb平台上构建的。 现在，根据官方新闻，id.4将于今年10月正式发布，这次普通大众的手动升级应该处理了对应的软件问题。 关于为什么id.3没有国产，上述工程师认为，为了使大众获得本来的ota升级功能，大幅度调整或分级的可能性很高。

留给id.3的时间不太多，但id.4显然没有这样的顾虑，如果对体系结构进行大幅度分级，则没有量产的id.4有富馀，不会出现只能升级数万辆库存车辆的步骤。

id.4国产以后，应该会处理大众的软件问题。

从年到现在，大众对排污门事件支付了280亿欧元的巨额罚款，这个数字正在增加。 像大众这样的超级巨头面对这样的压力也有点受不了，所以肯定加速了向电动化的转移。 但是，id.3的软件门显然让匆忙变革的大众感到厌烦。 甚至一家叫特斯拉的新兴汽车企业，也为了自研电子结构酝酿了几年。 不要提到大众这样的大规模以前传到车企。

不管一个电子架构能不能实现1500万台宏图，大众敢于改革自己的生命是值得尊敬的。