热点：核心技术2年内国产化 氢燃料产业走入快车道

在刚发布的9月份汽车销量中，国内新能源汽车99%的同比增幅异常高，许多顾客同意的汽车上市，新能源汽车产业摆脱了去年补贴倒退的阴霾，似乎正在走向市场化。

除此之外，氢燃料电池汽车的迅速发展在最近三年取得了突破性进展，技术难关和价格下降使得产业化的实现成为可能，我国也在这个产业加速了布局，政策密集发表。

另一场能源革命即将到来，但有新能源汽车宣传的前车之鉴，氢燃料电池汽车的产业化虽然热度高涨，但总体来说更加合理。

预计追随国际步伐的国内氢能产业将在2025年迎来拐点。

10月15日，工信部在会议上重申将加快报告工作的推进，确定氢燃料电池汽车的快速发展目标、要点任务，促进氢燃料电池汽车产业的优质快速发展。

不到一个月，今年9月21日，国家财政部、工信部、发改委、能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，新一轮补贴政策和示范运营加快了相关产业的迅速发展。

发表了这样密集的政策，另一方面，受海外氢能源产业热潮的影响，美国、欧盟14个国家相继发表了各自的氢能源迅速发展计划。

另一方面，我国为了回应《巴黎协定》的承诺和目标，2030年比2005年减少了60-65%的二氧化碳排放量，非化石能源占20%，国家对清洁能源的诉求越来越严格。

在政策的煽动下，各地方政府也发表了相应的计划和路线图。

最近，上海提出了到2023年规模加氢站近100座，建设运行近30座，产值近1千亿元，氢燃料电池汽车突破1万辆的计划。

到目前为止，北京市到2023年培养了3-5家具国际影响较大的氢燃料电池汽车产业链龙头公司，以宣传氢燃料电池汽车3000辆为目标，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元

广州表示到2022年完成氢能源产业链重要公司的布局，产值预计在200亿元以上。 到2025年初步建设氢能产业链，产值预计在600亿元以上。 到2030年，建设100多座加氢站，建设氢能产业系统，预计产值在2000亿元以上。

国家电投集团氢能科技快速发展有限企业总经理张银广预测，中国氢能产业快速发展拐点将于2025年出现，2035年产业将达到高速发展期。 氢能产业处于大规模爆炸的前夕，十四五将构筑产业链的重要时期。

但工信部原部长、中国工业经济联合会会长李先生也在刚结束的氢能产业快速发展创新峰会上发出警告，氢能产业快速发展需要合理实用的计划设计和标准，确定方向，防止产业盲目性。

我国相关省市、公司和机构最近纷纷提出设想，各有特色。 但是，目前产业对氢源的研究不足，难以形成全国整体的概念，需要调查制定计划指导。 他指出了。

技术差距有多大？ 核心技术或两年内全面国产化

除了政策激励外，核心技术的迅速发展才是促进整个产业迅速发展的源泉。 张银广认为我国氢能产业技术与国际先进水平相比不成熟，但并非不具备。

我国氢能产业相关技术应用规模小，应用场景少，因此技术不成熟，但不是不具备。 另外，技术不成熟并不意味着不能产业化，规模效应需要加速技术的迅速发展。 他在接受媒体采访时说。

已知燃料电池主要分为三大系统、电池组、辅助系统和储氢系统。 核心技术主要需要突破电池组系统中的质子交换膜、电催化剂和碳纸。

这三个部分现在最初是从日本、美国、德国等公司进口的，也是价格最高的部分。 膜电极材料的价格占电池组材料价格的70-75%，催化剂、质子交换膜、气体扩散层(碳纤维纸)三种核心部件占膜电极材料价格的80-85%。

上海捷氢科技有限企业总经理卢兵兵认为，目前中国燃料电池中的产品有能力在今年年底之前实现批量生产和国产化。

我预测2-3年的内膜电极和新材料将国产化，首先突破的是催化剂，乐观地预计1年内催化剂可以国产装车，质子交换膜和气体扩散层将于2-3年国产。

上海捷氢科学技术成立于年，是上汽集团的子公司，上汽在燃料电池行业将相关资源、技术、项目、知识产权全部注入捷氢科学技术，通过20年的快速发展，在研发、技术、专利、标准、市场上也略有积累 现在，该企业生产的上汽大通v80氢燃料电池汽车在国内9个城市运营了500辆以上。

2025年为了达成拐点必须处理核心材料国产化的问题，如果不能处理就不能说是拐点。 另外，降低氢气的价格制造氢气，除了废气回收等废水的利用以外，还必须使用电解水制造氢气，可以降低价格实现产业化。 卢兵兵坦率地说。

值得注意的是，北京氢迷创意科技有限企业会长欧阳洵认为目前氢燃料电池同样产品升级过快，从材料到系统的寿命和可靠性验证不足，需要领域的警惕和关注。

政策回归理性公司入局必须算账

随着核心技术的迅速突破，除了政策助推外，氢能源产业的热潮也吸引了很多产业链的上下游和资本的青睐，有些行业的人们担心氢能源产业会像几年前新能源汽车宣传初期时那样撒谎。

对此，上海电驱动会长贡俊表示，这次国家发布的氢燃料电池汽车政策比较精确，比较有效地避免了原来新能源汽车宣传中遇到的问题。

国家发表的奖项候补不是一开始就付钱，而是促进技术的突破和运营模式的革新，成为领域的领导者。 他指出了。

在《关于开展燃料电池汽车模型应用的通知》中，比较了产业的迅速发展现状，五部门将燃料电池汽车的购买补贴政策调整为燃料电池汽车模型应用支持政策，在满足条件的城市群中开展燃料电池汽车的主要核心技术产业化和模型应用

并且，模范期间的五部门采取奖代弥补的方法，鼓励模范城市群按照其目标完成。 奖励资金由地方和公司统一用于燃料电池汽车的重要核心技术产业化、人才引进和团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等。

确认了不得用于支持燃料电池汽车整车的生产投资项目和加氢基础设施的建设。

氢化站没有补助金，有些人不太理解，这正是考验各示范运营城市的综合能力。 到底建设多少车站要放多少车，运营企业和城市管理部门要算账，防止过去建设充电站也不能给车充电。 贡俊明确了。

关于处于产业化模式探索初期的氢能产业，很多产业链关联公司也希望从投入初期开始向市场化方向探索，实现补助金化，不要让新能源汽车过于依赖补助金。

政府推进应用规模总的来说是有限的，氢能源如果不能探索商业化模式，就不容易实现高速发展，氢能源+金融可以引进社会资本，迅速扩大产业规模。 张银广说。

但是，他还建议国家从保护环境、解除能源安全的立场给予长时间的诱惑政策，只在模范期间和模范城市进行宣传，可以使整个领域更加自信。