热点：产业变局加速发生 中国汽车产业怎么进阶？

如果2019年严峻的市场状况和产业转型过程已经凸显了中国汽车产业面临的困难形势，那一年突然新冠导致的肺炎疫情和全球化扩大，使宏观形势多和异质变化和产业风险挑战更加加剧，长期以来的产业

挑战和机会降临

在经历了改革开放40年来高歌的迅速发展之后，中国汽车产业在每年28年间市场销售量首次负增长，标志着中国汽车市场高速增长时间的结束。 除此之外，中国汽车工业正处于深刻的转型时期，在转型升级中面临着更大的挑战。

国家特聘专家徐政博士在第七届汽车与环境创新论坛上，随着电动化、智能化和互联网化等新趋势的深入快速发展，新四化快速发展中的困难和弱点也逐渐显现出来，如动力电池的关键技术和安全管理、原材料、。 领域在基础软件、整车电子电器结构设计、软硬件集成和生态建设方面依然薄弱，以前随着主要的快速发展，中国企业品牌在技术原创性方面与国际一线企业品牌仍有很大差距。

当然除此之外，他面对这些产业和市场的挑战，我们首先对迅速发展的前景充满信心，另一方面市场形态依然反映了汽车产业迅速发展的规律，即使在低速增长的新常态下，中国市场依然是巨大的急剧

事实确实如此。 从今年的情况来看，国内疫情得到比较有效的控制后，中国车市呈现出迅速的变暖趋势。 中汽协最新数据显示，今年9月，汽车销量创下全年最高，截至本月，今年汽车销量连续6个月增长，连续5个月超过10%。 这极大地显示了中国汽车市场增长的潜力。

不仅如此，尽管面临着疫情等多因素的影响，我国汽车新四化的迅速发展依然在深化。 徐政的观点是，虽然遭遇了前所未有的困境，但新的科技革命驱动产业百年变革依然是当今世界产业快速发展的时代主流和客观规律，汽车新的四化、智能化、互联网化和共享化的快速发展依然深化，世界产业

正如中国汽车工业协会副秘书长师建华迄今所说，在新四化快速发展的过程中，中国汽车工业也具有特点:在电动化方面，在国家战术指导下政策与管理体系、世界第一大新能源汽车市场、新产业链布局、基础设施 在智能网络化方面，政府积极推进，合作制定相关标准法规，建设国家级测试示范区域，创造快速发展环境，形成越来越多的跨界融合和生态。 最重要的是，科技创新比以往任何时间都更有力地推进中国汽车产业的变革和转型升级，成为中国企业品牌实现跨越式快速发展的强大动力。

无论如何，我们都应该深入切断汽车产业，中国汽车市的快速发展现状和前景，汽车产业快速发展的挑战和机遇，以及新形势下那些新的思考，思辨局，创新落地，为中国汽车产业迈出稳步的步骤 10月28日~29日，中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长于武，fisita主席、清华大学汽车产业技战术研究院院长赵福全等专家聚集在第12届世界汽车产业峰会以及第8届汽车环境创新论坛上，对此

从ADAS到自动运行

近年来，高级驾驶辅助系统( adas )市场发展迅速，这样的系统仅限于高端市场，但现在进入了中端市场。 除此之外，adas越来越精密和广泛，加速进入全自动驾驶的终极目标。

在自动驾驶水平l0~l5中，从l2到l3是从adas到自动驾驶的跨越，l3水平在sae的水平上被定义为有条件的自动驾驶，在自动驾驶系统中完成所有的驾驶操作，根据系统要求，人类驾驶者提供适当的响应 法莱奥中国cto区剑民曾经在第七届汽车环境创新论坛上说，在自动驾驶等级l0到l5中，现在挑战的是l2到l3的跨度，l2到l3，这是一个大跨度。 既有技术、性能、鲁棒性的要求，也有验证性的要求，但从l2到l3并不是像我们想的那样验证工作量增加了一点。

图片来源:长安汽车

而且，无论是adas还是自动驾驶的迅速发展，软件都发挥着重要的作用，软件的反复能力可以说是adas向自动驾驶过渡的核心要素。

事实上，近两年来，软件定义汽车的理念已成为领域共识。 未来汽车的性能会怎么样，会给客户带来怎样的招聘体验，多由车上的软件决定，软件会承担更多的定义汽车的工作。

清华大学汽车产业技战术研究院院长赵福全在第七届汽车环境创新论坛上，对未来汽车产业的发展方向，他有两个基本评价。 其中之一是汽车的能力从原来的硬件定义汽车迅速发展到软件定义汽车。 软件定义汽车不是大家理解的软件控制汽车，意味着汽车的属性和特色由软件定义，最终满足市场的诉求。 此时，汽车上的硬件通过标准化抽象化解决，直接调用基本的单元。

盖世汽车表示，在软件定义汽车的趋势下，许多汽车企业开始组建软件团队，建立专业的子公司，与其他公司共同建立合资企业，或在现有架构下建立单独的研发部门。 例如，丰田重组了tri-ad成立子企业woven planet holdings，上汽成立了零光束软件企业，广汽和中科创达共同成立了智能汽车软件技术联合创新中心，长城在内部设立了数字化中心

图片来源:上汽零束

由此可知，如何构建软件技术能力成为关联公司必须思考和处理的问题。 比较这个问题，第十二届世界汽车产业峰会以及第八届汽车与环境创新论坛也许可以给你答案。 在这次论坛上，东风汽车、奇瑞汽车、广汽等整车工厂和法利奥、佛吉亚、虾等技术供应商不仅以adas、自动驾驶、未来客舱、ota等相关话题为中心深入共享，还如何构成软件技术能力

汽车动力变革的高速化

从新能源汽车市场近年来炙手可热的快速发展可以明显看出汽车动力变革正在加快。 年，由于疫情等的影响，新能源汽车的销售额曾经大幅下降，但今年7月新能源汽车的销售额同比增长率出现了好转，之后2月增加率上升，9月新能源汽车的销售额达到了67.7%。 新能源汽车的快速发展方向已经非常确定，可以说趋势是不可逆转的。

徐政说，汽车电动化是处理环境和能源问题的迅速发展趋势，汽车领域结束了对化石单一能源的依赖，转向能源多元化、动力系统多元化战术。 中国产业政策、体系探索、技术创新和市场培养，为电动化的快速发展奠定了良好的基础，通过节能混合动力车、电动汽车、氢燃料电池车等技术的快速发展和创新，推动电动汽车市场化的快速发展，促进清洁能源

值得注意的是，中国拥有世界上最大的新能源汽车保有量，在动力电池、电机、电子控制方面拥有部分规模的供应公司，但在芯片和电子部件方面依然严重依赖进口。 除此之外，新能源汽车电动驱动技术的快速发展途径、动力电池产品的创新和技术途径等关系到新能源汽车产业快速发展的课题依然需要探索领域，落地。

这也意味着新能源汽车的迅速发展是一个循序渐进的过程，以前传来的动力组件正在向电气化发展。 这个过程不能忽视混合动力的市场潜力。 许多观点认为混合动力系统是目前汽车诉求的最佳处理方案，但这也是过渡的动力，出现是为了给客户和产品更长的适应期。

据此前的消息，2.0版的《节能与新能源汽车技术路线图》非常混乱。 国家新能源汽车创新工程项目专家王秉刚集团长鉴于我国国情，多元化汽车技术和能源种类更为合适，使汽车电动化迅速发展，对此，专家一致认为，今后15年前

丰田汽车动力总成技术企划部部长渡边泉也在第七届汽车环境创新论坛上强调了混合动力技术的重要性。 丰田将混合动力技术定位为下一代环保车辆的核心技术继续开发，将来将在混合动力技术的开发过程中打磨的电机、电池、控制器等核心技术扩展到phev、bev、fcev之上。 丰田企业使用的混合技术，如果增加外部充电功能，增大电池，就会变成phev。 如果从phev取消发动机，电池再大一点就会变成bev。 而且，如果把混合动力发动机换成燃料电池的话，就是fcev。 可以灵活应对能源多样性和未来动力总成多样性的诉求的混合技术被认为是核心技术的开发。

在今年召开的第十二届世界汽车产业峰会以及第八届汽车与环境创新论坛上，吉利汽车、长城汽车、丰田汽车、一汽等整车厂及比亚迪动力、森萨塔科技等相关公司的专家为动力组件电气化转型迅速发展方向

第十二届世界汽车产业峰会以及第八届汽车与环境创新论坛以思辨计划局、创新落地为主题邀请了一百位权威嘉宾，共同探讨中国汽车产业在新形势、新结构和常态化疫情防控下，秩序迅速发展的思路措施。 这个论坛为期两天，安排了六个行业板块，通过专家演讲、主题圆桌、与嘉宾交流等讨论形式，让大家分享洞察力，为领域的迅速发展制定计划，为集体智慧做出贡献。 我希望参加者在这个会议平台上交流，达成共识，为支持产业的迅速发展做出积极贡献。