热点：氢能产业或于2025年迎拐点 无碳制氢是大方向

作为理想的清洁能源之一，期待着对汽车的宣传应用，近年来，氢能源产业和氢燃料电池汽车的热量很高。 10月15日，氢燃料电池汽车的迅速发展再次迎来了积极的信号，工信部在《政协十三届全国委员会第三次会议第1438号提案答复的信》中表示，工信部重视氢燃料电池汽车的迅速发展，下一步是“新能源汽车产业” 2035年)”发表事业，确定了氢燃料电池汽车的快速发展目标和要点任务。 根据这个消息，氢燃料电池汽车的迅速发展有望尽快迎来国家级的迅速发展计划。

图片来源:工信部

事实上，我国氢能产业高速发展，中央及地方支持政策密集发表。 据中国电动汽车百人会统计，截至今年6月，全国范围的内省和直辖市级氢能产业计划超过10个，地级市和区县级氢能专业计划超过30个，包括广东、江苏、山东、安徽、四川等多个省市相应

但是，从全产业链的角度来说，中国氢能产业依然处于快速发展初期，产业链的很多方面还面临着一点瓶颈。

氢原料价格很高

目前，我国氢燃料汽车的应用已经在部分地区实现了小规模化运营，集中在商业车行业，截至今年8月，中国已有43家氢燃料电池车企业的相关车型列入《新能源汽车宣传应用推荐车型目录》。 其中，中通巴士、上海申龙巴士、东风汽车集团在目录车数量中名列前三。

10月15日，中通巴士控股有限公司党委副书记、总经理彭锋在氢能产业快速发展创新峰会上说，中通巴士在燃料电池方面整体运行效果良好。 随着氢燃料电池技术的进步，今年12米的车用4公斤氢燃料可以达到100公斤，燃料氢价格下降到20元/公斤时，氢燃料汽车比柴油车便宜。 氢燃料汽车大规模宣传后，整个产业链降低价格，燃料电池汽车率先在公共汽车方面宣传更快。 彭锋表示，氢原料采购价格目前太高，约80元/公斤，这是制约氢燃料电池汽车规模化快速发展的重要因素之一。

在供应链价格方面，上海捷氢科技有限企业总经理卢兵兵也有同感，认为燃料电池可分为三大系统、电炉、辅助系统、储氢系统。 到今年年底，我国燃料电池中的材料有实现批量生产和国产化的能力，但在储氢方面碳纤维生产公司依然很少，目前碳纤维主要依赖进口。 另外，高压阀体的国产化还没有突破，非常昂贵。 氢能迅速发展迎来拐点，燃料电池相关材料的国产化很重要。

迅速发展的氢能置于无碳绿色氢的目标之下

氢能生态是氢供应链，包括制、储、加三个部分，应用链主要是交通的应用链。 现在应用链已经向前发展，短板是氢的供应链。 关于制氢，最根本的标准是减少碳排放量。 北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团株式会社社长朱德权说。

北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团股份有限公司社长朱德权

众所周知，氢能作为二次能源，是推动以前传递的化石能源，支持清洁高效利用和可再生能源大规模快速发展的理想能源。 从产业链方面来看，制氢是源头，氢气需要人为地在后期制造。 在现在的领域中，由化石能源(煤和天然气)制造氢的方法和由电解水制造氢的方法两种是公认的。 在化石能源制氢中，煤炭制氢目前应用超过了其他制氢方法，在目前我国煤化工领域比较成熟的背景下，煤炭制氢产量广，分布范围广。 但是，煤的制氢过程需要排放大量的二氧化碳，利用碳的捕集、存档和技术设备进行控制。 电解水制氢工艺无碳排放，工艺简单，但价格高。 从环保的角度出发，电解水制氢适合长时间的快速发展。

在氢制造方面，领域内灰氢不理想，可以使用蓝氢，可以回收废水，有绿氢为方向的氢制造技术路线，工业和新闻化部原部长、中国工业经济联合会会长李先生也表示，为了迅速发展氢能源，2030年二氧化碳的到来

工业新闻化部原部长、中国工业经济联合会会长李先生中

李先生说，现在的相关省市、公司和机构对氢能产业的热情高涨，但总体来看，国内关于氢能的研究还不够，呼吁产业界关注阐明制氢的氢源问题。 李先生认为，关于氢源制氢需要合理实用的计划设计和标准，必须决定方向防止盲目性。 其次要牢固建设二氧化碳捕集、存档、利用的研究开发难关，并开展工业含氢废气中氢的回收、纯化、利用。

2025年或氢能源产业拐点的诱惑性政策很重要

国内外氢能行业的快速发展还在探索中，但未来氢能产业的快速发展前景是毋庸置疑的。 现在荷兰、德国等世界许多国家和地区已经发布了氢能快速发展的路线图，中国也已经确定在许多产业政策中支持氢能产业的快速发展，支持政策的发行频率也更为密集。 今年9月，五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中也表明，利用4年建设国内氢能产业链，完善产业链整体，具备一定的后续快速发展基础。

我们认为我国氢能产业到2025年处于产业的初期阶段。 在技术上，产业的积累必须在这个阶段准备。 国家电投集团氢能科技快速发展有限企业总经理张银广表示，到2025年为止是氢能产业的发展期，这个阶段主要依赖政府水平进行诱惑，氢能应用主要以示范应用为主，相关技术和产品在这个阶段逐渐成熟

国家电投集团氢能科技快速发展有限企业总经理张银广

中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗也认为2025年氢能产业将迎来快速发展的最高时机。 到那时，风电、光电价格将从0.25元下降到0.3元之间，预计国内液氢的生产和运输将在实现民营化后实现价格下降。

根据中国氢能联盟此前发布的《中国氢能及燃料电池产业白皮书( 2019年版)》，到2025年中国氢燃料电池汽车的保有量目标将达到10万辆，根据现在的数据，中国氢燃料电池汽车在6000辆以上

我国宣布了一系列产业政策，试图放弃有点限制性和制约性的政策。 另外，氢能的迅速发展不仅需要示范期和示范城市的范围，还需要追加可以长期有效的诱惑政策。 张银广认为，氢能产业的迅速发展需要探索商业化运营的模式。 例如，引进社会化资本，使社会资本加入有可行性的商业模式，氢能源产业的规模有望迅速扩大。

他预计国内氢能产业的迅速发展期是2025-2035年，届时氢能将实现商业化的应用宣传，从交通行业扩展到其他行业。