用车：挂自动挡 你为何会感觉衔接如此平顺？

对客户来说，只是移位逻辑和联系平坦性的两个方面。 另外，能直接感受到客户第一印象的是驾驶舱内的变速杆，很多制造商在此上下了功夫。

但是，在结构上，一直以来传来的at、双离合、cvt、amt是其范畴。 他们最本质的区别是在箱子里辛苦。 前几天，我有幸在拆卸项目中拆卸主流suv的变速杆组件。 虽然不是新的，但是我想很多人都没见过内部，所以用它来说点能想到的话题。

你的自动换档是这样乘以的

如开头所述，自动变速器有各种各样的构造，但从只能用右手握住的变速杆来看，现在可以分为机械控制和电子控制两种。 机械变速杆:无论直槽级、蛇行级，向下牵引的都是实际存在的物理代码与变速器控制器，即人能控制的所有机械部分连接，剩下的是根据控制器设定的逻辑控制变速器，从而实现变速器技术的

机械变速杆组件有防止误操作的设计，所以在这次拆下的变速杆组件中展示。 这个变速杆是刚上市不久的新车零件，变速杆是以前传来的直槽格式，眼前的老铁们顺便来一辆难度很高的推测车吧(提示:刚上市)。

我们这次接触的以前传来的直线变速杆是带解锁按钮的以前传来型，从现在的眼睛来看，格式确实很普通，基于机械结构的设计图案的有限也是机械变速杆的瓶颈之一，圆、长、平、浮 &hellip； 只是形状不同。 按下这个解锁按钮，下面的锁定机构就会启动。 不要想得太多。 其实是塑料推杆滑动不同插槽来实现的挡块.。 脑子里有个玩具叫什么名字想不起来了。

通常，p档、r档这样的危险区域有比较硬的限制，有些车的p档阻尼设计得更大。 许多车型被设计成可以自由切换最常用的n级和d级。

阻尼设计其实只是为了手感。

其实根据制造商的不同，操作变速杆的时候手感也不同。 有些轻，有些重。 另外，与不同的档位相比，有些车型用不同的减震器来区分。 挂p档的时候也很硬，有韧性。 手动量程倒下时需要更多的力量。 最常用的n挡和d挡不会变轻。

踩刹车时的那个声音轻轻地点击

这是我刚才提到的第二个防错误设计。 多年前，我也开着一个企业品牌随时可以自由停车的车。 我觉得有点少，这个企业品牌现在的产品需要踩常规刹车解锁。 说到这个锁定装置，是微波炉下面的小电磁阀，一踩刹车踏板就机械地吸入锁定块解锁。 这是踩刹车在变速杆下发出轻微的咔嗒声。

当然，不同制造商对这个细节的设计也有差异。 例如，我们上面展示的这个模型在解除p挡时需要踩刹车。 只有p挡是有限的，其他挡只需按解锁按钮即可操作。 一般系车型一般需要踩刹车，把变速杆从n挡挂在d挡上，d挡按n挡可以随时直接按。 福特的很多车型都相反。 从n档到d档不需要踩刹车。 从d速到n速需要踩刹车。 当然，这里没有绝对的优劣。 有越来越多的客户招聘习性。 习性很好用，我喜欢n速和d速。

其实，我考虑过不踩刹车会不会从p档裂开，有人和我一样觉得蛋卷疼吗？ 答案不简单。 因为吃的力不是锁定变速杆的挡块。 有些制造商的车型针对p量程这个问题制作了机械的预备解锁机构。 也就是说，无论如何都可以趴下随时解除p档。 这样，所有车都不用通电，就可以放在任意量程。 不同的是，很多日企品牌车型都明确了这个紧急机关。 但是我也冷静下来修好了头。 也就是说，没电的时候必须移动或者是拖车。 总之，在非常特别的场景中需要这个功能。 我只能说很强。

微波炉的电池没电了怎么解锁p微波炉？

对能玩越来越多花样的电子变速杆来说，这绝对是个好问题。 我也清除了市面上主流的电子变速杆。 真的有收获。 答案有部分车型。 大部分车型都没有设计。 另外，有备用开锁方案的普遍车的价格也不便宜。 是受设计价格的影响吗？ 例如，电子变速杆的祖先BMW等人的家、旧的x5电子变速杆(俗称鸡腿)，在相邻的杯子架底部设有机械解除n挡的机构，但即使看同事f30代3系，也没有这个机构。

我该怎么办？ 我该怎么办？ 我叫救助&hellip。 &hellip； 真的有必要在现场解除p档的情况下，对于没有方便机构的车型，只能用专用工具从车底寻找变速器强制解除，观察的话，这个活车主自己无法操作。

当然，电子换挡的特征是以前传来的变速杆无法模仿，所以可以省去空之间，简化操作，而且位置和形状不受结构限制，可以给企业品牌的设计要素越来越多的合身。 现在，如果不调整电子控制逻辑，就被称为优秀。 有些变速杆的设计很酷，但使用时不看一点的话挂错或不挂是不自然的。

如果电子块被熊孩子打扰了会怎么样？

以前也对配备电子变速杆的市售主流车进行了实测，微波炉对误操作有完全的误操作防止逻辑。 例如，车辆正在行驶，不能挂P档和R档(宝马鸡腿档、奔驰怀档、路虎捷克旋钮已验证)。 如果强制进行这样的变态操作，变速器就会切换到n档。 另外，在车速低的情况下，也就是与人的步行速度差不多的情况下，很多车型都能挂在p档上。 此时，p挡的锁定销机械地嵌入锁定槽，发出令人心碎的声音。

为什么顺序是p-r-n-d？

码字的时候也在和同事说话，顺便说一下，p-r-n-d的顺序是最物理上最根本的失配设计。 p后面有r是因为后退时的车速普遍较低，行驶中即使误挂在p档上也比d档的冲击小得多。 请考虑d档与p档相邻，没有错误匹配逻辑。 &hellip； n在r挡和d挡之间也是这个道理，即使误操作空挡也有隔离作用，有些车型只能挂在n挡上，不能进入r挡。 可能没有更好的顺序，但几十年后我遵守了规则。

话又发泄了。 今天先来这里吧。 车展刚结束。 我用小复印件改变节奏。 之后，我们会遇到越来越有趣的零件，和大家分享。