用车：“雪地靴”到底哪家强 北欧实测5款冬季轮胎

汽车有非常重要的外部零件。 另外，是汽车接触地面的唯一部位的轮胎。 不管上面成千上万的零件在谈论华丽的落下，最终都被掌握在这几平方厘米。 所以，在入冬之前，我们会给你发应景的测试报告。

1雪上路面制动/加速/操作

冬天轮胎在国内的普及度还不高，没有强制采用相关的法规，所以以前很多人烦恼的问题之一是冬天轮胎和雪轮胎的不同。 冬天的轮胎和雪轮胎其实有区别。 冬天的轮胎是温度在7℃以下适用的轮胎，其橡胶配方比四季的轮胎柔软得多，在低温环境下能保持良好的弹性。

另外，雪地胎一般是指积雪路面所采用的产品，也可以理解为俗称的螺柱轮胎(下文案中出现的雪地胎全部是指螺柱轮胎)，在该橡胶块中嵌入螺柱的轮胎可以对应附着力更低的地面。 至今为止和北方地区的朋友说话，很多朋友上面的每个轮胎都俗称为雪地胎，这整体上没有问题。 因为国内很多地区不允许雪地胎旅行。 因为钉胎会破坏路面。 当存在两个轮胎时，这样叫会产生误解。 我想表现得更正确。 中国寒冷地区使用最多的轮胎是冬胎。

另外，在冬天极其寒冷的北欧各国，轮胎的气候适用分类更细致，夏季轮胎(偏向高温地区采用的车辆)、四季轮胎(季节整体偏向冬天采用)、冬季轮胎(偏向冬天采用)、钉子轮胎(冬季雪) 采用工厂匹配的四季轮胎可以应对大部分的道路状况，但在东三省、内蒙、新疆等冬天寒冷的地区，冬天需要更换合适的冬天轮胎。

这次测试5个企业品牌的冬胎。

这次测试的地方是北极圈的无记忆轮胎冬天的测试场，这里能看到极光吗？ 好的。 测试周的温度在-15℃左右，用地有冰面和雪两种。 数据和主观感觉是一样的，为了测试过程只支持不同轮胎的表现，以下雪和冰的测试项目都要关闭电子稳定系统( esc )，但在实际的日常运行中，特别是在冬天，不要关闭成千上万的电子稳定系统 轻松滑动，不要做所谓的开心事。 &hellip； &hellip； 话很难听清，说不出来。

以下所有评价顺序依然按拼音顺序排列:邓洛普( dunlop)grandtrek sj8、马牌( continental ) contiviking contact6SUV、米其林( michelin)latition 60r18，以这种尺寸的轮胎为基础配合的代表性车型有沃尔沃xc60、现代胜达、传祇gs8等，当然现在各地开花的各级suv有很多轮胎尺寸。 这次测试可以参考。

雪地油门/刹车测试

这个项目在宽的直线雪道上进行，在起步加速-制动停止之前，设备收集加速和制动的数据范围设定为5-43km/h和43-5km/h。 你感觉有零整吗？ 另外，为什么起步和制动的开始值不是0km/h？ 这样的测试标准，为了能够收集更正确有效的数据，起步时车轮的滑动有可能受到地面积雪的影响，但在刹车的情况下，如果最终的车轮停止旋转，车轮就会从滚动摩擦变成滑动摩擦，滑动摩擦是最终的

另外，和沥青路面的加速刹车测试有点不同。 或者，如果更严格，温度、湿度条件不变，沥青路面的摩擦力不会变化。 测试一般采用完全相同的轨迹，保证每次测试的误差最小。 另一方面，在雪上路面上，即使天气条件完全相同，如果在轮胎雪上加速，路面上碾压的积雪的附着力也会大幅变化，因此为了尽量统一附着力条件，每次都使用新车道，该大直线的横向最大可以进行6车道的加速测试

一套轮胎测试取10次平均值，在室外进行，因此所有数据基于气温等因素的一些变化，第一套测试的轮胎在所有产品测试完成后进行一次环境影响率的测试，根据环境变化进行所有的

成绩差距不大

制动项目中5个产品的测试结果也是互补的，米其林的成绩最好，平均制动成绩为17.49米，但从横向来看，最佳成绩和最坏成绩的差距只有0.15米，相当于男性手掌的长度。 水平相当是件令人高兴的事。 结果，刹车距离的长度直接影响紧急情况下的结果好和坏。 在这个雪地加速/刹车项目中，所有产品都可以手动。

这个雪地制动器17-18米是什么概念？ 你的40km/h车速(不慢)在雪地上行驶，根据情况竭尽全力刹车直到停止滑动普通轿车的大约4辆长度，四季轮胎怎么样呢？ 我们以前在雪中也进行过针对测试，如果在同样的条件下用四季轮胎进行同样的操作，大约会增加10米左右的刹车距离。

5种产品在雪上的加速成绩非常接近，邓洛普获得的最高成绩为2.94秒，新迪2.95秒，诺备忘录、马牌、米其林2.96秒，这最多可以完全忽略0.02秒的差距，每个产品多次测试数据误差的振幅很大。

雪地控制(最快圆周速度)

雪地控制在有落差的多弯曲路线上进行，可以理解为上述项目的步骤。 弯曲前的制动和弯曲后的加速取决于纵向握力。 弯曲过程中会尝试轮胎的横向抓地力。 如果这个能力不够的话，有各种各样的美丽形状。 转向不足或过剩，在道路上漂移没意思。

成绩以最快周速进行评价，封闭的雪地跑道共有14个弯道，落差在30米以上，可以测试雪地路面的综合能力，以最快周速为评价标准。

这个项目发生的最快的圆周速度是1分25秒，来自东道主，对北欧出生的也在预料之内，马牌和邓禄普位于第二梯队。 邓洛普，新迪后来证明，以前雪地刹车项目中最好的米其林在雪地控制下排在最后的位置，米其林在雪地汽车上的横向握力略有欠缺。

这个成绩回到现实时的表现，差最大的其实是过曲车速界限的差，直线上的加速几乎可以忽略不计。 我实际上在这条路线上行驶的时候，所有的轮胎都以同样的车速弯曲，方向性没有问题。 毕竟是冬天的轮胎。 车头的反应速度不太慢。 转弯后会出现越来越多的区别。 区别是40km/h稳定弯曲，向曲线外侧挤出1~2米。 你必须减速恢复抓地力。

2冻结路面制动器/加速/操作

主观雪地控制

这个项目是在复盖积雪的长方形路线上进行的主观体验，其中第一评价方向是三个大块，一个是直线操作的精度和响应速度，二个是转弯的操作感，三个是紧急变道线的操作性，这也最接近于在道路上行驶时的常用动作。 在这条笔直的积雪路面上，我们体验行驶到100km/h的车速。

总体来看，诺记和马牌的雪地高速操纵能力都很好，综合性能位于第一梯队。 米其林是稳定平衡，但整体表现不明显的类型，处于中游水平。 马牌和米其林类似，但如果进行紧急变线动作，车的后部会出现明显的多馀摇晃，可以回到多次摇晃的正确路线，正常前进。 新轮胎在紧急变线动作时很突出，接近第一名的备忘录，做得很漂亮，但在其他方面失分很多，特别是直线的稳定性不充分。 也就是说，如果直线在雪地上行驶，就会出现不明的摇晃和蛇行。

冻结路面制动/加速

低附着力路面的刹车和加速测试回到现实场景后，是冬天北方地区的高速公路上穿甲后的几十辆车连续追尾的惨烈场景，或者是一辆车离开路面也没有足够的抓地力的不自然场景。

对于较低附着力的冰面，冬季轮胎纵向抓地力是严峻的考验，测试流程与上部基本一致。 另外，冰面对环境变化很敏感，太阳晒一点就会融化冰面影响附着力，所以这个项目在条件固定的室内用地进行，测试速度在30km/h时刹车到5km/h。

从结果来看，五个产品在冰上的刹车成绩差距远远大于雪地上的差距，成绩最好的是诺记，刹车距离为16.33米，和它一样排在第一梯队的是米其林，成绩为16.47米，马牌和丹

首先介绍刹车的是，在冰上这样危险的道路上，刹车的重要性是爆表水平，在同一地方的冰上加速成绩与刹车成绩排名成正比，在5-30km/h加速测试中，诺记排名第一，平均成绩为4.07秒。

冻结路面控制(最快周速)

冰面控制的测试场是在冰面上建设的具有8个不同立场的弯道路线，是超低附着力路面车速最快的项目，是测试轮胎综合抓地能力的偏转极限的表现，在该路面上，如果突破轮胎的极限，就会完全失去控制，车不足。

最终成绩依然是东道主第一，在冰上加速刹车测试中取得好成绩的米其林在这个项目中成绩也在一分半钟内完成。 马牌邓禄普再加5秒，作为新日垫的底部。 测试这个综合能力的项目主观感觉的差异也很明显。 对于没有接触过这种极限驾驶环境的人来说，这种感觉更明显，甚至会觉得方向盘坏了&hellip； &hellip； 最好的成绩和最坏的成绩不同的17秒在现实中完全是两种感觉，前者基本上可以用干燥路面那样的操作方法推进预想的路线。 后者必须在赛道的每条弯道前提出很多提前量。 另外，有些不知道在哪里踩刹车恐慌感。 因为提前量比你内心的预判距离早。

冻结路面最大横向握柄极限(最快圆周速度)

在比较从冰的性能分离的冰的横向握柄界限的专业领域，结冰的环状路线有4条车道，在内侧第2条旋转约30分钟。 这里的数据直接很简单。

最终马牌表现得最好，米其林、诺记和马牌的差距极小，三者并列第一，邓洛普和新奥迪表现得不好。 除了作为结果出现的圆周速度以外，测试中的感觉，抓地不良的轮胎在旋转中无法帮助，只能通过降低车速回到正确的线路。 必须减速的原因是冰面上的转向宽度不能太大，调整必须是小宽度直线。 在击球方向的立场超过了轮胎的握柄界限这一点上，没有转向作用，只有轮胎产生摩擦。

当然，后面部分在冰上的项目对这样的普通冬天轮胎来说有点困难，但是对于那些极限的考验，对于喜欢深度私家车和越野的朋友，如果行程中有大面积的冻结路面的话，打钉是终极的处理利器。 国内规定不要对正规道路钉钉子。

3综合评价

夏天的表现

另一种情况是，虽然穿着冬天的轮胎，但是如果在温暖的环境下采用的话，对性能会有多大的影响。 这不是冬季轮胎开发过程的主力话题，但也有参考意义。 我测量了冬天轮胎和四季轮胎的选择问题。 把其中一台换成冬天的轮胎在北方寒冷的地方测试。 之后回北京的温度将为零。 特别是刹车，即使汽车房子的测试评价标准不合格，上面所有的产品都收集了秋天干燥路面的干湿刹车数据。

以上测试是零上15℃左右环境下的测试成绩，在干燥沥青道路环境下的差异相对较小，但这是冬天轮胎前提下的差异，如果换成四季轮胎，刹车距离延长几米也是正常的。 另一方面，在湿路面的刹车测试中，哑铃大幅后退，80-5km/h的刹车成绩超过了50米，比第一阶段的队伍成绩多了9米的刹车距离。

但是，这个副本还是辅助性的表现，不包括在整体的评价体系中。 对国内客户来说，如果你住的城市冬天的雪不那么多，即使温度超过零，也必须采用交换会的四季轮胎。 冬天的轮胎忘记更换的话，温度恢复后，道路的性能会大幅下降。

综合评价

邓洛普grandtrek sj8性价比高/性能平衡

grandtrek sj8在这次横评中的表现可以说是平衡的风格。 没有特别的高低点，大部分项目都是中间水平，而且800多个市场价格在这次的对象中也很低，因为知道18英寸的四季轮胎一般是接近1000元的水平，所以从性价比方面来看sj8很有特点。

马牌contivikingcontact 6 suv单独成绩优于综合操作

马牌的成绩也比较平衡，但整体水平比邓洛普sj8好一点，而且就自己的性能来说，冻结路面上的综合素质比雪突出。 又是马卡(这个轮胎的名字太长了&我不擅长打&hellip。 &hellip； 各单项测试的成绩都很好，在冰面的最大横向抓地力项目上获得了最高分，但在综合操场上的成绩不太好，在雪地和冻结路面上，连续改变场所时轮胎花纹的支持不足，也就是说平时转向时的反应不那么敏锐，

米其林latitude x-ice 2的冰面性能足够。

米其林latitude x-ice 2对前两名选手来说性格略有分裂，在雪上路面上的整体成绩差，特别是在雪上操纵时有自信不足的感觉，在冻结路面上处于大翻身的状态，无论是单独还是综合操纵都是第一阶段水平，对图案的设计

诺记hakkapelitta r2 suv综合性能最好

诺记其实成绩好也出乎意料，毕竟是诞生于寒冷地区的企业品牌，主力技术是冬天的性能，雪上路面和冻结路面的成绩没有死角，但在相应的价格方面没有特征，加上进口企业品牌的身份，在这次的横评中最高。

新迪trek m7价格超低价/低强度诉求的好选择

你可能不知道新迪这个企业品牌，但它是中国的自主轮胎企业品牌。 其实最大的特征是什么？ 真便宜啊这次的对象产品中价格最低，相对于合资大品牌的同尺寸产品在一半以下，当然，性能也总是与价格一致，除了雪的制动和加速一直与其他四个产品保持水平以外，在其他单独和综合测试中成绩基本上是垫底的 当然这次的失分状况是对冬胎的行业，毕竟是冬胎。 与四季胎相比有本质的特征。 只为城市招聘诉讼需要很少的钱来保证冬天的安全行驶。 这个便宜的产品可能是最好的选择。 结果，一到春天就恢复四季胎。 少花钱满足60分的诉求也不错。

最后写:

你可以在写这个复印件之前想象结果。 这篇文章在国内的关注度没有四季胎高，但不可否认冬天轮胎的存在意义。 我以前也在冰湖关于四季胎和冬胎的区别，真的没有做任何测试就能看到两倍的区别。 这可能是你不能常驻的，如果在移动中知道这件事的话，那是潜在的。 (文，图/汽车之家汪淼)