汽车的工作环境非常差:汽油是良好的有机溶剂,管道等橡胶部件有一定的腐蚀。 发动机室内温度高,橡胶容易加速老化。 发动机运转时会产生磨损和碳滞留的全气候的事业环境等。 这些因素使汽车需要定期维护和保养,可以维持良好的汽车状态,延长招聘寿命。
十万公里是车辆的小坎,保养不好的车进入故障集中爆发期。 氧传感器几乎没有考虑更换的人,但应该最重视的是定时更换的附件。
氧传感器的作用
氧传感器是&lambda; 拉姆达:传感器。 &lambda; 一种常用的魔法文字,用于表现某种临界状态。 汽车用于测量过剩空气体系数,正常范围在0.97~1.03之间&lambda; <; 0.97时,混合气(空气体和燃料混合的气体)太浓,&lambda; >; 超过1.03的话混合气太薄了。 氧传感器通过检测废气中的氧含量来测量混合气浓度,由此调节喷油以将混合气浓度维持在理想水平。
混合气太浓(喷射量太大)时车辆燃烧不充分,排气中的co含量高,容易积碳(黑菊就这样来),油耗增大,排气很臭,混合气稀薄的排气no超过标准,运转中感到动力不足。
氧传感器和三元催化剂是孪生兄弟,氧传感器故障时,发动机燃烧发生异常,三元催化剂也即将挂起。
氧传感器的成分
氧传感器的主要材料是铂(贵啊)、氧化锆,其采用寿命通常为8-10万公里。
氧传感器的故障模式有co中毒、硫磷中毒、铅中毒、硅中毒、锰中毒等。 汽油润滑油的质量对氧传感器的寿命有很大影响。
前氧和后氧
位于三元催化剂前面的称为前氧,后氧位于催化剂后面。 通常认为前氧的作用大于后氧,因为前氧用于调节混合气的浓度,所以后氧的任务是监视三元催化剂的运转状况。 三元催化剂运转时会发生氧化反应。 例如,co+02=co2意味着后氧比前氧少,三元运转。 否则,三元故障或净化能力会下降。 此时,少数车辆点亮故障灯,促使车辆进行第一次检查或更换催化剂。
氧传感器故障判定
氧传感器工作时的电压以0.5v左右为中心变动,变动范围在0.1~1v之间,电压跳跃频率约每10秒跳跃8-10次。 因此,可以判定氧传感器的工作状态,如果电压变动范围太小或搏动频率慢,则是异常的。
保养和更换氧传感器
节气门清洗是众所周知的维护项目,其实清洗氧传感器更重要,毕竟氧传感器的工作环境更差,更容易受伤,控制喷射量是不言而喻的。 氧传感器的清洗可以用三元催化剂洗涤剂起泡10分钟,然后用吹气晾干即可。
如果氧传感器有故障,请马上更换。 这里请注意:购买氧气传感器便宜,1美分,只建议购买工厂的零件。
对于行驶距离达到10万公里的车辆,建议更换氧气传感器。
标题:用车:10万公里后几乎没人换 却最该换的汽车配件
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