用车：25万能买到的矩阵式大灯 测试别克君威大灯

照明配置一直是客户买车时关注的重点，卤素、氙气、led等不同光源也是值得骄傲的资本。 但是，除了b格以外，不同光源的灯对我们的日常车有什么帮助呢？ 当我们还在讨论三个光源哪个是对的时候，矩阵led前灯悄悄地来到了我们身边。 但是，矩阵前灯的颜值提高很少，所以一般顾客的关心度不高。 但是，不要忘记，无论灯光如何，矩阵灯的出现都比较有效地提高了汽车的安全，甚至对任何交通参加者来说都是福音。

1大灯近光效果如预期那样

矩阵式前灯的成本很高，所以是高级车专用的。 但是，随着上汽通用第一次用于威朗gs，矩阵前灯平民化了。 我们本篇的主角君威进一步扩展了这一趋势，在销售的9种车型中最多配备了6种led前灯，其中3种使用更高级的矩阵led前灯，但售价为20-25万的价格范围。

矩阵前灯到底是什么？

矩阵型头灯能够通过控制单元自由地开闭各个发光体，与通常的led头灯相比，能够通过多个led发光体照射不同的图案。 通过车辆的悬挂行程传感器、方向盘转向角传感器、照明传感器及灯控制模块，根据实际的道路状况调节前灯的照射亮度及立场。 除了这些基础配件外，昂贵的高分辨率照相机给了前灯新的技术。

考虑到综合价格，矩阵灯通常出现在具备驾驶辅助系统的车型上。 这也决定了矩阵前灯是很棒的。 但是，这次出现在君威乃至前期的威朗gs上，有点感慨。 科学技术应该违背民间，有助于人们的移动，受益者越广，科学技术成果的贡献也就越大。 仅凭战壕们炫耀的资本，这种技术无疑是失败的。

矩阵前灯对汽车的帮助

从驾驶者的角度来看，矩阵式光源的多样性照明模式使驾驶者在夜间行驶时得到良好的视野。 另一方面，从对面车乃至前车的角度来看，矩阵灯特有的专用退避功能可以保证各交通参加者的视线不受远光的影响。 随着矩阵式光源的普及，预计路上的远光狗会消失的日子即将到来。

君威大灯的细节

书归正传。 知道这两点后，让我们回顾配置矩阵灯的君威。 你马上转粉吗？ 测试这盏灯时，它的表现给了我们很多好感。 当然，前提是仅限于自动远光车。 如果没有这个功能，远光照射就会有失明的感觉。

灯体整体由37个led发光体构成，但与玩灯多年的制造商相比，也有儿科。 另外，由16个发光体组成的矩阵远光无法与豪华车相比。 但是，结合君威的销售价格和实际的测试体验来看，君威的照明表现真的不一般。 无论是制造商提到的8种照明模式还是单一的照明效果，在实际的车上，这个前灯总是给你带来惊喜和便利。

君威的近光最大直线照射

近光灯经常在我们日常行驶时使用。 结合以往我们进行的测试，君威的近光照射距离很好。 左下右高的光布局也合理，光的分布平均。

君威大厅三十米照度

因为车前30米左右的照度对日常行驶很有参考价值，所以早期认识到即使在汽车和汽车交叉的情况下，也可以减少事故发生的概率。 从测试结果来看，a、b、c三个地方的照度数值很好。 表明这个前灯在离车头30m的地方还具有很强的穿透力。 这在很多led前灯上没有。 我们把那个总结成了前灯内部的角灯的辅助。

近光检测能力

即使有角灯的帮助，君威的近光横向检测能力也不理想，只是中等水平。 灯的横向检测能力决定了车辆行驶或停车时是否能及时发现两侧的行人和非机动车。 从测试数据来看，近光分布比较均匀，但只是车辆处于静止的状态，关于车辆行驶时的近光分布效果将在后面叙述。

远光最远照射距离

君威的远光测试数据有点令人吃惊，但远光照射距离超过100辆的车很少，只有120米。 这个成绩是君威远光的特征镜头造成的，通过分层设计，所有的led发光体都可以最大限度地利用，最终增加了照射距离。

眩光感

在这么远的照射距离下，眩光注定不会减弱。 50米的照度值为28.2 lx，这在过去的测试中很少见到。 当然，这种夺目的照射效果也是双刃剑。 如果正确使用远光就好了，如果变成远光狗，容易导致对面车司机失明。 挨骂固然好，但引起交通事故是家常便饭。 另外，很多搭载led前灯的车在美国iihs前灯测试中在眩光中失分了。 在此背景下也产生了矩阵前灯乃至激光前灯的迅速发展。

总体来看，从简单的远近光测试数据来看，君威这个矩阵前灯通常表现很好。 远光的最远照射距离、近光的透过力、略微美的中不足的横向检测能力，给这辆车本身增添了很多颜色。 但是，仅此而已，这个前灯必须由更合格的司机来控制。

2角灯和自适应远光是特色

加分项

前文提到的君威角灯和自适应远光创造了制造商普及的8种照明模式。 那么，他们到底是怎么合作的，还有什么情况下会被刺激呢？ 在这里通过实际体验向大家介绍。

角灯的贡献很突出

无视远光和近光等常见灯，角灯的作用在眼前很明亮，照射强度和范围都非常适用于实际的车。 本来左右挡泥板两侧的区域对每个驾驶者来说都是致命的死角，这里也容易发生孩子和宠物相撞等事故，不用说没有路灯的夜晚。 但是角灯的出现大大提高了司机对这两个死角的控制，无论是从影子的评价还是实际照射后的认识来看，司机都可以在第一时间发现障碍物，进行相应的评价。

在角灯的帮助下，君威矩阵前灯实现了各种各样的照明模式。 其实简单来说，通常行驶时，角灯为近光，与车辆前部的照射范围增加距离，但此时的亮度为通常的20%，速度在55km/h以下。 另一方面，在车辆转向时，角灯被采用为转向辅助灯，帮助驾驶者早期检测转向区域的道路。 另一方面，后退时，立场全部打开，辅助驾驶者注意周围的道路状况。 另外，如果车辆在启停状态下熄火，立场就会熄灭。 这就是官方说的节约照明模式。

自适应远光

适应远近光灯在当今时代已经不新鲜了，但随着图像识别技术在汽车领域的应用，更多的老技术突破了瓶颈，迎来了新的纪元。 矩阵光的自适应远光功能是图像识别技术迅速发展的附属品。

从最初的相遇到现在的选择性退避是矩阵光的远光的特征，也是与通常的氙灯、led灯不同的特别之处。 既满足了防止前车、对面车耀眼的诉讼，又不影响驾驶者注意远处道路的视线。 大家没想过吗？ 如果图像识别技术迅速成为瓶颈，我们的前灯技术迅速发展的新方向在哪里呢？ 其实，我相信随着5g时代的到来，适应前灯可能会与互联网结合，给司机和路人带来新的安全体验。

从图中可以看出，自适应远光对驾驶者的影响。 远光灯强制点亮时，led前灯的照射水平被压倒，几乎处于失明状态。 相反，当远光打开避让模式时，驾驶者的眼睛很舒适，视野不受任何影响。 请点击下面的视频看看。

最后写

在我看来，君威这个前灯最大的特征还是价格。 25万区间搭载led前灯的车型数不胜数，但搭载矩阵前灯的车型很少。 从功能性来看，近光照射效果也很明显，但自适应远光功能在日常采用的情况下也足够了。 智能的程度和模式比不上我们测试的a8l和奔驰e，但君威有了一个好的开始。 作为客户的我们也很高兴看到更多的车型配备了矩阵灯，价格当然越低越好。 (文/汽车之家李响)