用车：发动机下护板真能保护你的发动机吗？

我们在讨论发动机的下保护板之前，说了些可怕的话。 诺诺早期有e90 320i自燃的例子。 开车加油的时候，发生了一个令人吃惊的场景。 发动机室开始冒烟，发动机的下保护板开始燃烧。 幸好加油站内的灭火设备齐全，危险得到了控制。 是什么烧了下后卫？ 好吧，听下面的分解。

注:图片可以从网上获得。

发动机下后卫到底起不到保护作用？ 　　

顾名思义，答案是肯定的，但其真正的作用可能和你想象的有点偏差。 发动机下后卫的主要作用有以下几点。

1 .整流

汽车作为空气动力学的产物，为了尽量减少高速行驶时的气流对行驶稳定性、油耗、噪音的影响，整车开发时制造商花费大量费用进行风洞测试，发动机下保护板在这个环节发挥一定的作用， 　　

2 .隔绝沙尘

汽车在非铺装路面上行驶时，扬起的灰尘在底盘的各个部位流动。 发动机下保护装置起着防止灰尘从发动机下部侵入机舱内，影响滑轮系、压缩机等露出的运行部件，带来多馀的磨损的作用。 另外，在某种程度上维持了发动机室的清洁度，对于油液泄漏的故障车，也可以用比较干净的发动机室，让维修人员更好地评价泄漏点。

3 .保护油底壳

这可能是被客户广泛认可的角色。 特别是在城市suv模型中，也有像这辆车一样保护板不在下面的人。 越野时油底壳不是很容易扎在石头上吗？ 的疑问首先，发动机下防护为了保护油底壳的安全，遮断飞散的砂石对油底壳的冲击是第一重要的，不是比底盘的最小离床间隙更高的障碍物。 因此，大部分车型的底盘护罩都是柔软的树脂材质，比硬性金属材质更能吸收砂石的敲击声。 这种飞砂走石的打击并不能使油底壳成为ko，但即使遇到比底盘最低点高的障碍物也勉强前进，即使加厚钢护板，也无法回到天上。 例如下图&hellip； &hellip； .

那个工厂没有配备发动机后卫的车，有必要后期加装吗？

关于加装，就像这个e90 320i的发动机下后卫一样，需要知道工厂下后卫在设计上的讲究。

后卫的左上角观察到隔热材料了吗？ 这里由于n46发动机的数百度高温排气管头段和三元催化剂紧密接触，所以下保护装置长时间处于高温环境，设计时除了重要部分的隔热解决之外，对自身材料的阻燃性也有很高的要求。

还记得复印件开头的加油站快要发生火灾的320i吗？ 之后，拆下自燃的下保护板，那是车主在工厂下保护板破损后自己购买更换的非工厂品，与工厂下保护板相比，与排气紧密接触的位置没有隔热设计，采用的材质也是劣质塑料，阻燃性不言而喻。

可以看出，工厂配备了下防护装置的车型，为了确保安全，更换时必须严格遵循工厂设计，但原本没有设计发动机下防护装置的车型，无法预料加装带来的风险。 例如高速行驶时从中网进入发动机室空气体通常从发动机下部流出，夺走一部分机舱内的热量，加装的发动机下保护装置无法从原来的路径流出气流，影响机舱内的散热效果，引起机舱内其他部件的故障

工厂设计下防护板的车通常与从中网进来的气流相比较设计导向路径，气流被制动盘引导，或者从设计的其他导向孔流出。

所以诺诺的最终建议是遵循工厂设计，工厂有保护板的车型在更换零件时尽量使用工厂产品。 在工厂里，即使是没有下保护板的车型，也不要盲目地进行加装和改造。

一张发动机下保护板确实会给车企业带来低价的增加，但工厂没有下保护板的车不一定厚。 车企开发产品时一定要综合考虑产品的实际用途、市场定位、相应的价格控制，根据客户的诉求划分优先顺序，将有限的价格用于刀刃。 对于稍微在工厂配备了发动机的下后卫的车，也不要认为有下后卫就能成为装甲车。 为了保护你的爱车，不要去不该去的地方。 真正的越野请交给根正苗红的越野车来做。