用车：后驱车就比很高级？80%的人都被骗了！

俗话说，物以稀为贵，按照我们的常识，保有量越少自然价值越高，像黄金一样，自古以来就维持着不可动摇的市场价值。 同样是汽车，市场上的前驱车真多得数不清。 而且开车的是少数，热衷于驱车。 这个其实大多搭载在昂贵的车上，其实不比前驱车高级，在教授看来，选择买车的前驱体只是选择前驱体，方向不同。

和往常一样，我们首先简单理解这两个概念。

前置驱动器。

后驱动器。

史上最长的汽车驱动形式可能会被认为是前置前驱体。 这是目前使用最多的方法。 其实诞生于1886年的世界第一辆汽车是使用倒车驱动的设计，前轮负责转向，后轮负责推进，这样的配重最平衡，运动最纯粹。

但是德系奔驰宝马总是坚持倒车，与这辆浓汽车的迅速发展史文化有关。 以宝马为例简单地说，宝马强调的是运动的纯粹，总是坚持倒车驱动的驱动形式，与立式发动机+8at自动变速器组合，动力从发动机飞轮传递，经过变速器，经过中轴尾部

但我知道这些对我们来说鸡蛋没用。

毕竟，前面开车有我们数不清的优点。

前述平台造车，材料中从发动机到后轮的传动系统少，变速器和差动装置也可以浓缩在一个壳体中，部件少而集中，动力可以直接用前置的发动机传递，减少能量损失，传动效率高，和制造商 价格更便宜！ 谁不喜欢买更划算更便宜的东西？

前驱动器不仅将发动机的变速器转移到前轴，还使用横置在前轴前面的布局，车内前面大空之间被释放，没有中央传动轴，后面的脚部空

现在有些年轻人认为运动的定义太简单，如果是宝马，那就是运动，后驱的布局看起来比前驱豪华纯粹，每个人实际上操作性的定义不同，有些人漂移太多，如果能把握车身的姿势，就进行操作。 对我们普通人来说，其实没有必要崇尚后驱。 你几乎是。 只不过是买4台版本蔬菜的车(后面坐不了第3台个体)，操作性好的倒车驱动(比如奔驰c63amg )也更容易失控，在雪中驾驶的打滑更严重。

另外，前驱体也有性能小的钢炮系列。 例如，百万富翁rs、福克斯st和最近刚创建新北最快的前端驾驶记录的青少年思域type r(fk8 )。

其实前驱前驱就像手掌手背的道理一样，各自都有自己的特征和短板。 教授说，没有高贵和便宜的地方。 为什么有些客户对后驱车着迷？ 只是大家的方向不同。 必须选择后驱，牺牲一部分车内空之间。

所以，最后一位教授建议，买车还是以实用性为主，不要盲目骑比较，到处开车。