导购：四驱系统不再是豪门的对决！20万内四驱SUV盘点

用比较夸张的说法来说，如果suv具备非常智能的四驱系统，开车的人只要控制方向和油门刹车就可以了。 剩下的交给车的四驱系统解决吧。 四驱系统确实可以给你很多前驱体或后驱车没有的驾驶体验。 四个轮胎都有驱动力，所以不管跟踪性、排气所需的抓地力、湿路面的稳定性，四驱车都表现得很好，不太爱四驱带来的快感。

但是，配备四驱系统的车很贵，预算有限的客户经常遇到麻烦。 今天，小编带来了四个20万美元以内的四驱suv，用最低的预算满足你最大的梦想。

jeep弗里曼

指导价格: 13.48-20.28万

今年，jeep在85天后推出了定制的入门级SUV——新的jeep弗里曼。 新的jeep自由人使用班上唯一的四轮独立悬挂，与班车后轮普遍使用的扭力梁等半独立悬挂相比，舒适性、稳定性更好，操作性更有优势。

另外，新的jeep弗里曼四驱版本搭载了jeep创新的active drivelow智能四驱系统，可以在任意车速状态下无缝切换两驱四驱。 普通城市行驶，车辆处于前驱状态，遇到湿路面或紧急转向，在某个车轮的抓地力不足发生打滑的情况下，弗里曼的四驱系统在0.1秒内从二驱切换到四驱，为每个车轮提供驱动力，稳定了 其selec-terrain路况模式选择系统达到了该级唯一丰富的5种运行模式标准( auto )、沙地( sand )、泥地( mud )、岩石( rock )、雪地( snow )模式。 车辆驾驶模式的切换可以通过旋钮实现。 几毫秒内系统自动调节油门灵敏度、换档逻辑等多个控制单元，将车辆各系统的匹配调整到最适合当前路况的状态，充分控制车辆，真的可以智能驾驶。

在动力方面，JeP弗里曼配备了1.4t t-jet涡轮增压器，最多可输出110kw的功率，最大转矩为230n·； m具有同级别的最强的提升功率表现，动力输出强，还保存了自然进气发动机的线性输出特征，不要使涡轮增压发动机过于唐突的动力输出感有效，使驾驶乐趣最大化。 新的jeep弗里曼1.4t版本配备了同级最快的7ddct双离合器变速器，传动效率比以前传输的自动变速器提高了约33%。

日产崭新骏

指导价格: 18.18-26.78万

在20万元级合资suv中，每辆车实际上都配备了四驱功能的版本，但这些四驱大多是简单的适时四驱，对城市潮湿打滑和轻微泥泞的道路状况非常有用。 但是，日产奇骏在同级车型中具有最强的四驱通过能力，具备同级车型中没有的多个四驱辅助功能。

新型骏完全安全的四驱系统其实是多种功能的组合，除了allmode 4x4-i智能全模式四驱系统之外，还包括b-lsd电子制动器差动锁、avm全景式监视影像系统、ymc动态转矩控制系统、hdc陡坡

新型骏四驱系统可以人工进行三种不同的驱动模式选择，分别是2wd模式、auto模式、lock模式。 2wd模式是前轮驱动，日常驾驶更省油。 在auto模式下，车辆通常为前驱状态，但根据传感器收集到的每个车轮的转速差和其他数据，自己向后轮传递动力，实时动态调整前后轮的最佳转矩分配比率，检测出前轮的打滑后，四驱动系统转矩分配的响应时间为 另一方面，在lock模式下，前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50，确保车辆在最差道路上的最强通过性，当此时的速度超过40km/h时，lock模式自动切换为auto自动模式。

可以说新型骏的四驱辅助功能非常出色，用于调节车轮间动力分配的b-lsd功能也出现在新型骏身上。 另外，新型骏的所有四驱车都配备了陡坡的缓解功能，下陡坡时打开，可以把车辆的时速控制在一位数，驾驶员只需要控制方向盘，完全不需要操作刹车。

三菱欧蓝德

指导价格: 15.98-22.38万

全新欧蓝德的四驱系统提供四种模式。 在awc eco经济模式下，通常行驶时使用前轮驱动，打滑时后轮最多获得30%的动力分配。 snow模式用于提高雪地行驶时车辆的稳定性。 4wdauto模式适合很多路况。 锁定模式锁定四驱系统，前后轴以50:50分配动力。

ayc、acd、asc、abs共同构成三菱的s-awc(super all wheel control )超级全轮控制系统，其中ayc、acd是s-awc的核心组成部分。 新型品牌在越野能力方面的建立与前辈帕杰罗不能相比，但与同价位的车相比依然有很高的资本。

s-awc中的s是super (超市)的意思，其最大的亮点是配备了能主动分配转矩的防滑差动装置，三菱被称为主动前差动装置( afd )。 其作用是统一计算车速、发动机功率、转弯立场、加速度等新闻，向左右两个前轮分别分配适当的扭矩。 假设车辆转弯时发生转向不足，afd能积极地向外侧车轮分配越来越多的扭矩，降低内侧车轮的扭矩的理念非常接近三菱evo的s-awd系统。

福特翼虎

指导价格: 19.38-27.58万

福特翼虎搭载的智能四驱系统瞬间完成了路况和驾驶状态的分解和诱惑，系统自动无级调节扭矩分配，实现前后轮的自动切换，实现不同路况下的最佳扭矩分配方案

翼虎配备了4wd中文智能awd四驱系统，通过多板式离合器控制扭力的分配，调整间隔时间仅为16毫秒，比眨眼快20倍。 该系统在日常运行时为前驱体，在弯道、砂岩路面、爬坡时切换为四驱模式，后轮驱动力大于前轮，最大限度地确保行驶安全性和可靠性。

作为中央差动机构采用1组多片离合器，后桥差速器开放，利用四轮电子辅助制动器实现前后桥左右轮之间的动力分配。 通常，在该四驱构造中，前桥可以得到50%-100%的动力，然后桥最多分配到50%的动力，在两个前轮上只悬挂了空。