导购：潮流所指！“小排量涡轮增压+9AT”的组合

中国汽车信息网新闻汽车圈有句经典老话，叫中级车者得天下。 这里所说的中型车其实是很多汽车制造商立命的本b级车。 业界之所以有这样的说法，是因为对客户来说，b级车无论在商用还是家庭方面，总是最稳健的选择。 suv市场近年来迅速崛起，但b级车的市场份额相对稳定。

但是，除此之外，随着成本诉求的变化，国内b级车市场的产品力也在提高，客户从一开始就在大空之间，外观上很有气势，现在关注车内的实力，如车动力系统的表现等。 客户要求的升级不仅是汽车企业的投资，也在考验制造商的技术开发能力。

9at变速器由于其平坦性良好、换档速度快的特点，开始成为许多车企的主流选择，通用、奔驰、汽车相继祭奠了自己的9at变速器。

但是，与后两者相比，通用车已经率先搭载了9at变速器，可以说这也为中国车企业开辟了先河。 前几天发售的贝克新一代君威20t机型使用了1.5t发动机和9at变速器的组合，这个组合有什么特点呢？ 今天达戈先生为大家详细介绍。

更实用的9at

首先理论上，在标定匹配能力相当的情况下，间隙数确实越多越好。 首先，可以进一步扩大变速比的范围，可以进一步改善油耗。 其次，齿比会变得更致密，换挡时会变得平滑。

正因为9at的利益很多，像美孚这样的以前变速器大人物就开发了9at，奔驰和通用也加入了最初的开发步伐。 而且，与迄今为止搭载无jeep的_T以120km/h不能加9档的不自然相比，这次别克的第一代君威20t模型的9at可以以90km/h加9档，可以一个一个地发挥9at的特征。

与美孚的9at相比，私家车的扭矩不够，车辆卡在高档的机会非常少。 通用的9at根据私家车发动机的特点，定制了具有两个超速档的9at变速器。 因此，该变速器的9个级不再是虚拟的，根据日常的运转状况确实被采用，不会浪费。

这次别克的新一代君威不仅能简单地加快9速，即使在100km/h的时候也是kick down

踩油门的话，这个9at变速器也不懒惰，在明确的瞬间降低n速，提高发动机转速，满足驾驶者对瞬间动力爆炸的控诉。

那么，为什么别克新君威的1.5t发动机能和9at完美结合呢？

发动机和变速器的标定匹配是很重要的

匹配别克新君威20t车的这个9at，调整为1.5t发动机专用，主减速比设定为3.47。 这个1.5t发动机也为9at变速器仔细推敲了功率和扭矩，最终将参数设定为125kw最大功率，252n·。 m最大转矩上。 也就是说，9at和这个1.5t发动机是互补的，是为了适应对方而存在的。

君威这个动力系统显示的水平可以说是1+1>。 2的模范9at变速器可以更大程度地发挥这种1.5t发动机的潜力，所以别克新君威20t车的最大功率是125kw，最大扭矩是252n.m，百公里油耗是6.3升的表现在同级比较好的水平。

另一个优秀的标定匹配关键是提高驾驶质感。 通用集团拥有被称为shift by shift的专利技术，是变速器换挡平坦性保证的关键。 配合别克新君威这种具有调教韧性的悬架，综合的行驶质感非常出色。 变速器换档几乎感觉不到挫折，在车内驾驶者和乘客都能感受到这样行驶的高级感。 细腻流畅的是别克的新一代君威这个新动力系统的关键词。

当然别克的新一代君威整车扭转刚性提高，减重约达到160公斤，这也使整车的操纵性能比上一代好。 更灵巧的车身和跟踪性更好的车的后部，驾驶者可以在驾驶室中感觉到。

总体来说，别克的新一代君威在更换了20t+9at的动力系统后，行驶质量和油耗大幅度提高。 这也是面对新的政策和市场竞争，别克用技术提高自己实力的生存之路。 在未来技术要求越来越严格的政策下，以大量的技术开发价格投入，使自己的产品技术走上世界前沿，更引领未来的技术潮流，保证自己产品的非常强的竞争力，这也是成熟的汽车企业品牌在现阶段越来越严格