导购：拥有顶级热效率发动机的凯美瑞 确实不需要涡轮增压

中国汽车信息网新第八代凯美瑞上市时，看到搭载的2.5l、2.5l hev、2.0l三种动力总成，哥哥感到意外有道理。 因为新发售的自然吸气的发动机车已经屈指可数了，丰田的自然吸气发动机可以期待到目前为止。

首先，公布世界一流热效率的2.5l dynamic force engine直列四缸发动机是tnga的重要成果之一，包括vvt-ie智能电动可变气门正时系统、d-4s双喷气系统直喷发动机、无变压机油 这也是马自达和丰田合作的杰作，以超高压缩比和热效率闻名的创驰蓝天技术和丰田合作，想想就有点兴奋。

丰田在扩大该发动机阀门角度的同时，优化了行程和气缸缸径，使用了直行空气通道。 发动机高效燃烧的秘密之一就在这里，让更多的空气体与燃料充分融合后再燃烧。 至今为止微博上有一个视频是怎么快倒水的，我解释了这个道理。

通常，发动机的结构是空气体从进气阀周围无序进入气缸，但新的第8代化学发动机使用了被称为激光熔接进气阀座的技术。 这个技术可以理解为3d打印，可以使吸气阀座非常薄。

工程师利用这个特征，改变了吸入空气体时的立场，从原来无秩序的流入气缸空气体有序地在气缸上形成气流漩涡。 这样，空气体流入气缸和燃料，进行充分的混合燃烧。 就像右边的可乐瓶。

最终的2.5l版本车型发动机热效率达到40%，压缩比达到13:1，最大功率为154kw，最大扭矩为250nm，百公里综合工况油耗仅为6.0l。

(体育版本模型特有的前脸风格和配色)

使用新开发的ths Ⅱ混合动力系统的双引擎版本可以输出160kw的最大综合电力，但100公里的综合工况油耗只有4.1l。 这种2.5l直列四缸发动机，压缩比提高到14:1，发动机热效率又达到了41%。

这两个之前在马自达产品中常见的熟悉数据也是由新的第八代凯美瑞解释的。

而且，新的第八代凯美瑞这次创造了让驾驶员开心、以提高为重点的部分。 为了配合乘客增加35毫米的车长，增加50毫米的轴距，毫无疑问要降低25毫米的车高，降低40毫米的发动机罩，提高15毫米的车宽。 为了制造更低的车辆重心。

除此之外，凯美瑞还使用了高精度齿条并联式电子动力转向系统。 因为重的mcu部分放在更低的位置，车身的重心更低。

所以，新的第八代凯美瑞趴得更低了。 由此，低重心的新第8代凯米莉在保持原样乘坐舒适的基础上，操作更上层。 因此，在实际驾驶中，车辆在解决凹陷时也非常平稳，从细微的振动到大的摇晃都很擅长过滤。 但是转弯时的侧倾更小了。

另一个重视驾驶者的信号是，与中控台以前传达的t型设计不同，呈现y型曲线，以驾驶者为中心构建。 当然，除了设计之外，丰田首次在国内车型上搭载的3画面联动系统也提高了驾驶员的车的安全性。 10英寸彩色hud平视显示系统、8英寸颜色控制触摸屏、7英寸量规液晶面板都可以互连。

这次新的第八代凯美瑞开始明确的感觉调教也变得更加运动了。 首先，2.5l机型的制动器比上一代机型调整得非常大。 上一代车的刹车前中段的虚位很多，发力都在后段。 但是，这一代车把刹车调整得像德系车一样，前中段的刹车非常强大，更直线，可以让驾驶者越来越自信。

另外新车的加速感并不浑厚突兀，而是平衡的直线上升。 特别是双发动机模型的前级电动机提供的强力转矩更强。

从这辆车可以看出，丰田想应对现在越来越年轻的购车市场，想把原来父亲的车变成年轻人也喜欢的中级车。 这次车辆表现出过硬的素质，足够有力量的tnga，确实能让新的第八代凯美瑞登上更高的舞台。