导购：2018最新零整比报告 这些车维修保养很烧钱

还记得发布中国汽车零整比数据的保协(中国保险领域协会和中国汽车保养领域协会)吗？

这是我第一次知道原来拆一辆车卖零件更赚钱，奔驰的glc达到了635.03%，坐在零整比第一的座位上，换句话说拆零件的glc完全可以买6次自己，真的很惊讶。

前几天不吃惊的中保研又共同发布了中国第十期汽车零整比数据，从年下半年开始暴露了100种汽车零整比系数、车型常用零部件负担指数、车型保养指数，首次发布了单体零整比系数和18种车型涂装工时负担指数。

首先来看看零整比系数。 这次100辆样车中前5名如下。

前5辆意外是豪华企业品牌的车，雷克萨斯es是5辆车中唯一的纯进口身份，但排在第5位。 前四辆都是国产化车。 这应该比我们形象的进口车零件更贵。 你为什么相信你们也知道？ 是...

其次，重点是这次零整比报告的要点，即最初出现的单体零整比系数。 那什么是单体零整比系数呢？

单体零整比系数

这是汽车的各个零件在整体零整比系数中所占的比例。 这次保协为什么突然想公布这个系数呢？

在这两年的保协中，汽车的零整比系数在民众的声音中确实在下降，但因为常用部件的负担指数疯狂增加。 这个概念的提出有助于协会及时监督各个零件交换的价格高低。

当时保协提出零整比的概念后，奔驰glc这样的高零整比的车引起了顾客的强烈不满，所以制造商和供应商们不得已降低了大部分零部件的价格，降低了零整比系数。

但是事件并不那么简单，保协虽然整体系数下降了，但对于容易消耗、交换率高的部件，价格不会下降，需要更换的部件的价格下降，如果经常使用的部件的价格上升，就能比以前赚得更多，制造零整比下降的幻想。

最先受到冲击的是前灯配件，汽车前灯是车身最容易更换的部件之一，价格一直在水涨船高，在这两年里整体降低零整比后，更是急剧增加。 保协选择的100辆样品车中前灯的单体零整比系数最高的是雷克萨斯es，达到6.43%，换算成车辆的指导价格，相当于15.55个前灯，可以再买一辆新车，考虑纯进口的身份也真的太贵了。

八个前灯购买台车

我的车是八盏前灯！ 这不是开玩笑。 雷克萨斯的15.55辆前灯交换车已经夸张了，但他们发现有更夸张的家伙。

保协调查了100辆样品车以外的车型，奥迪a3的前灯系数为12.57%，远远超过雷克萨斯es，换算下来买下台a3只需要8盏前灯就可以了，这让我很吃惊。

为了知道现在奥迪a3的折扣幅度空很大，很多想买高尔夫球的客户看到奥迪a3的价格，几乎无一例外地开始动摇了。

全款落地几乎可以控制在17万以内，有多少大众标志可以多次选择普通企业品牌呢？

a3前灯的价格从这几年急剧上涨，从20449.68元上升到30129.00元，涨幅达到47.33%，以这样低的车价吸引顾客，用高的售后服务收割韭菜的方法是现在的汽车制造商，。

前灯单体零整比系数最低的是上汽的柯达野帝，仅为0.51%，是对悲惨销售额的唯一安慰。

如果说野帝也真的不公平的话，明明和道观是在同一个平台上生产的，命运却有天壤之别，平心而论，我喜欢野帝的造型，越来越多的直线线条描绘的复古造型比道观更有suv的味道，但外观这个东西是口

零件负担指数

无视雷克萨斯es和奥迪a3这种前灯单一部件价格非常高的特例，100辆样车中部件负担指数前五名是北京奔驰glc、江淮和悦a13rs、华晨BMWx1、雷克萨斯es和自由光。

关于第二辆车，肯定有很多人没听说过。 来自江淮企业品牌的小型车。

和悦a13rs从14年前开始停产了。 动力总成侧配备1.4升自然进气发动机，与5速手动变速器匹配，是没有亮点的车。 因为零件负担这么高，销售量惨淡，工厂零件产量也少，副工厂也不想生产。

车型保养指数

昂贵的维护一直比不上豪华企业品牌，从国内市场最流行的bba阵营来看，奥迪的维护系数普遍高于班里的奔驰和宝马，另外，很多车友反应奥迪的昂贵工时和配件费用都是大众

涂装工时负担指数

零整比系数第一，汽车零部件负担指数第一坚持涂装工时负担指数第一，奔驰glc可以说多次上榜。

涂装负担指数最低的是北汽威旺m20，指数为170.27，最高和最低的差实际上是10倍。

买车很容易，但养车难真的不是假的。 据保协透露，希望继续开放推算标准，越来越多的车型参加测试，加强零部件和工时的数据跟踪，积极运用到车主们的实际汽车生活中。