导购：续航里程可达470公里 奥迪e

中国汽车信息网的新闻被称为改革创新、高度无人驾驶、深ai智能、终极先进性能、新动力造车必谈项目，似乎曾经听说过。 直到体验音频e-tron的瞬间，2004年威尔·； 史密斯主演的《机械公敌》。 引人注目的奥迪rsq早就在屏幕上，展现了以现在的新力量制造汽车的所有车的愿景。

在今年4月的上海车展上，奥迪首次纯电动suve-tron正式开始销售，价格为70-83万元。 这也标志着德国bba三辆马车首次在中国电气化。 关于这次奥迪e-tron在魔都的体验之旅，重点是适应性、便利性、操作性三个方面。

第1部分

反复播放奥迪rsq镜头的我，现在有幸在魔都体验奥迪e-tron。 从荧光屏到现实，作为奥迪在中国上市的第一辆纯电动汽车，奥迪e-tron不是超跑，而是全尺寸纯电动suv。 众所周知，老奥迪q7在中国训斥风云，但改变后遭遇滑铁卢，深入的理由在于设计。

整个音频e-tron的外观就像音频q8，超高的颜值容易让人联想到urus，在获得感方面音频e-tron确实有很强的企业品牌特征。 与海外版相比，audie-tron导入国内后，超高颜值的黑科学技术——虚拟外后视镜，因法规问题在国内版上没有出现。 因为这个风阻值也只上升到了0.28cd。

奥迪e-tron作为第一辆面向接地型大众的电动汽车，奥迪的设计团队没有给出很多天马行空的设计。 整体上继续燃料造型的基础确实容易让现阶段的客户信服。 而且，音频e-tron也有半封闭主动进气电网、低风阻式整车设计、两侧电动充电接口、橙色专用配色等很多不同点。

相比之下，奥迪e-tron的内部设计也很俗气。 通俗的是内部设计和其他现金音响没什么区别，优雅的是家族化设计下，奥迪e-tron是简洁、技术、豪华一体化的。 象征性的三大屏幕是现在的音频标准。 非常有层次感的整体设计，与后现代主义的装修配色，第一次出现在俗套音响上。

装修部分最独特的设计是不要超过换档机构。 奥迪e-tron换档机构的设计不是通俗的设计感。 整体看起来很大，但实际上只有镀铬的金属部分，可以操作。 另外，操作也很简单。 整体形状像飞机操纵杆，大面积的皮质区域是提供高舒适性的掌托。

第2部分

纯电动汽车的适应性，首先集中在动力电池上，充电和放电更重要。 首先奥迪e-tron搭载的锂离子二次电池nedc的续航距离达到470公里，其动力电池组使用国内宁德时代提供的软包电池单元，总能量为95kwh，可采用的电量为83.6kwh。 在电池前后分别预约4%和8%，可以在客户不知情的情况下避免过充电和过放电，更好地保持电池的耐久性。

纯电动汽车成也电池败也电池、电池的最佳工作温度与人大致相同，过冷过热会产生一定的问题。 奥迪e-tron将作为舶来品在地区广阔的国内市场供应。 动力电池的热管理系统需要具有极强的适应性。

因此，音频e-tron配备了4个电路温控，保证电池在-30℃到60℃之间正常工作，可以将电池组的温度控制在最佳的25-35℃的范围内。 只要比较速度充电、发热源的不同，音频e-tron就有两种散热模式。 因此，奥迪e-tron从三亚到东北，动力电池具有非常强的适应性。

上p量程后，触摸电子控制按钮，音频e-tron打开充电盖，仪式感和技术感爆炸。 对应的充电适应性也很好。 奥迪e-tron支持7kw、11kw、150kw三种电力充电，其中电力最低的7kw充电设备在买车时由奥迪政府免费出差设置，满充电需要13.5小时，11kw需要8.5小时。 150kw充电模式不同，30分钟可以充电到80%。 与商业快速充电相比，音频e-tron在剩馀功率低于75%时使用最大功率，以尽量降低电池的衰减。

第3部分

虽然很通俗，但在音频e-tron正常模式下，驱动系统的最大输出功率是265kw，峰值转矩输出功率是561n·。 m。 启动提升模式后，系统的最大输出上升到313kw，峰值转矩为664n·； 我是。 m，增压模式的耐久只有8秒左右，此时100公里的加速只有5.7秒。

根据账本新闻，奥迪e-tron在驱动系统中使用了与特斯拉相同的异步电机。 骄傲的quttro四驱系统被前后配置的马达组合取代了。 电动quttro四驱系统通过实时监测，积极控制车轮扭矩的分配，与以往传来的机械四驱系统相比，电四驱系统的解决速度和锁分配更好。 一般来说，奥迪e-tron后轮负责驱动，根据需要转移到四驱模式，最大限度地平衡节能、操作、安全。

在控制层面，quattro四驱系统带来的性能保持、控制界限是音频引以为豪的中心卖点。 奥迪e-tron打破了常规，使用了组合了前后电机的quattro电动四驱动系统。 奥迪e-tron的日常驾驶感觉非常接近燃油车。 正确的动力和定向反馈大大降低了驾驶的难度。 接近50:50轴载波分配，大幅提高了音频e-tron的操作感。 在此基础上，电机零延迟的功率反馈使奥迪e-tron更容易取悦驾驶员。

奥迪e-tron能量回收系统在我经历过的纯电动汽车中几乎很难注意到。 官方说这个能源回收系统为续航距离做出了30%的贡献。 可以通过方向盘后方的换档拨盘设定动能的回收。 可以从三个阶段中选择。 对应的制动力分别为0.1g、0.2g、0.3g，但无论是动力转换过程还是多馀的噪音，在车内都几乎没有变化。

从音频rsq、音频r8e-tron，还有现在的音频e-tron，期待已久的音频纯电动，终于将在中国销售。 与奥迪e-tron简单会谈，充分感受奥迪对纯电动的理解，在保养、创新期间取舍，对不同市场有很强的适应性。