导购：未上市先交车 玩遍花样的长安UNI

受中国汽车信息网新闻疫情的影响，长安uni-t未能按原计划亮相日内瓦车展。 但是，所谓的赛昂失马，在网上变成了世界上第一个uni-t，但有机会让更多人关注。 之后，以uni-t智能、智造等现场体验活动为中心，这辆车吸引了大家的目光。

如果销售量表现出v型反弹成为长安车2019年收官的最大亮点，那么到了明年，uni-t将是企业品牌继续实现向上突破的关键。

其实有cs75plus的成功，uni-t的人气几乎没有悬念。 唯一能引起食欲的是什么时候发售，售价是多少？

但是，在我们期待的时候，没想到长安uni-t先享受体验计划的520辆新车不久就会正式发车，被送到全国各地的经销商那里的新游戏。 也就是说，520名先享官比其他顾客先体验uni-t。

这种未上市先交货车的新玩法不仅显示了长安车营销和个性化服务方面的创新尝试，也显示了对uni-t产品质量的自信。

结果，这520名准车主车后的感觉和口碑直接影响uni-t上市后的市场表现。

新产品对路销量v型恢复

过去，价格和智能化是自主企业品牌对合资企业品牌施加压力时的杀机。 但是，近年来，合资企业品牌在不断降低维打击降低销售价格的同时，开始完善本车机系统，自主企业品牌上攻的道路变得不那么顺风。

在马太效应日益显现的今天的汽车市场上，原地踏步等于自杀，为了持续快速发展，必须找到新的突破方向。

那么，为了进一步提高产品识别度，强化企业品牌标签，长安车从cs75plus提出了设计先进、技术过剩的概念。 事实上，plus系列在各个市场的整体销售额足以说明该产品战略的成功。

今年1~4月，长安plus系列销售了12.51万台，成为长安车恢复v型的中坚力量。 特别是cs75plus在过去4月销售了2万台，比上年增加了168.2%。

uni-t与以往产品不同

你会发现长安车找到了促进销售额稳步回升的可行途径。 但是对长安车来说，为了进一步提高公司的品牌形象，参加全球竞争，似乎还缺少一个爆点。

现在，长安uni-t负有破局的使命。 当然，这不仅是因为本来计划在日内瓦车展上完成自己的出道，还有很多人。

首先，是给顾客充分的视觉乐趣和感觉刺激的外观设计。 如果到目前为止cs75plus的设计非常大胆，uni-t基于现有的家族设计语言进行了更大胆的创新和突破。

例如，独自的无边框网格、隐藏在网格旁边的黑色三角形区域的前灯、隐藏门把手、v字型尾翼等，可以让新车看起来更靠前，但非常协调，suv的位置清晰，识别度如何？

另外，这种动态形状并不意味着uni-t只是花瓶。 蓝鲸ne1.5t发动机+7dct变速器的动力组合无论对大众的1.4t还是通用的1.5t动力都有明显的特征。 更不用说有技术感的装修、很多家性化的配置、l3级自动驾驶技术的强化等。

关于uni-t的l3级自动驾驶，长安车总裁朱华荣也亲自在直播中体验过。 简单来说，uni-t内置了中国第一个车规级ai芯片，具备每秒4兆次的计算能力，完成了对道路环境的感知。 如果法规开放，uni-t可以在一定条件下完全释放驾驶员的双手双脚和双眼。

除了进一步提高活动安全性外，uni-t还提供了许多符合当前ai定义的功能。 例如，可以用眼神唤醒汽车屏幕，自动识别驾驶者的疲劳度并提供警报。 另外，可以积极认识乘员吸烟，适度打开窗户进行车内净化。 可以说，为开车场景而制作的车载weichat功能在很大程度上满足了现在年轻人费用高昂的人的社会交流的诉求。

如何定价长安的野心

从uni-t可以看到长安车作为现在的自主企业品牌在突破和探索道路上的执着和决心。

而且，对于这种设计更先进、技术更过剩的产品，长安车其实很久以前就做了很多铺垫。 朱华荣说，高端化是自主企业品牌实现企业品牌提升的必然选择，意在推出新的高端企业品牌。

因此，很多人推测长安将利用uni-t正式推出高端企业品牌。 很遗憾，最终uni系列只是作为长安的新产品系列出现。

当然，在达车汇中，这种方法也有利有弊。 像wey和瓶颈一样，刚出道就取得了好成绩，但后面也有没有成长力的阵痛，背后出现了缺乏新企业品牌沉淀的短板。

还在v目标上的uni-t不需要担心这个问题，处于温暖化边缘的长安车不仅向高端化迈出了新的一步，也不需要在企业品牌的宣传消费上花费很多精力。 可以说是一举两得。

但是，这样uni-t的定价就变得非常重要了。 作为长安新高端产品系列的第一个产品，其定价确立了后续uni系列其他产品的标准。 太低不符合高端化的形象。 太贵的话，恐怕仅靠长安车的企业品牌力量支撑不住。

更何况，别忘了cs75plus的存在。 长安当然不希望uni-t的出现影响销售情况良好的cs75plus，肯定希望车辆能互补实现双赢。 那么最终长安会给出什么样的答案，我们只能等到年中明白再见。