热点：卷土重来 换电模式十年沉寂终成主流？

燃料车进入加油站，停车熄火，打开箱盖，加油，付款，启动车辆，下车是前后5分钟左右。 电动汽车靠近充电桩，停止位置，打开充电口，拔出充电枪，充电，等待，继续等待&hellip； &hellip； 充电困难是很多电动业主的痛苦。

如果一家公司呼吁开机比加油方便的口号，作为电动老板的你眼前不会变得明亮吧。 这个怎么做？ 公司说:“两分钟内更换电池。 这是基于汽车电气分离的电气交换模式，这不是新的，从10年前开始公司就在尝试。 但是，这次政策风向改变的时候，换电的模式又着火了。 但是，它能成为主流吗？

■年变电守得云开见月明

电气交换行业的公司最近工作非常频繁。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限企业(简称国网电动)达成战术合作，双方将继续在电交换行业展开深入合作。 7月28日，南方电网电动汽车服务有限企业(简称南网电动)与宁德时代签订了战术合作协定，标志着换卡是双方合作的重要业务。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，与奥动新能源正式签约，以换电模式服务长安新能源e系列车型。 8月4日，日本软银能源达成奥动新能源和战术投资合作，在交换模式和电池回收行业展开合作。

另外，网络宠粉狂魔的将来汽车将与宁德时代合作成立电池管理资产企业，推进汽车的电气分离，并在此基础上发售baas(battery as a service )产品。

换电模式暂时没有被超越，与上半年的政策风向有很大关系。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门共同发布了《关于完全新能源汽车宣传应用财政补助政策的通知》的规定，新能源乘用车补助前的售价必须在30万元以下(包括30万元)，但在交通 换乘车辆成为补助金下坡的例外。

在今年5月召开的全国两会上，电气交换的2个字第一次写入了政府的事业报告书。 在新的基础设施复印件中，充电桩的建设扩展到增加充电桩、电站更换等设施。 在两会部长的通道上，时工信部部长苗圩说，将继续扩大充电基础设施的建设，鼓励各种充电基础设施相互连接。

工信部副部长辛国斌也为换电模式打了call，在7月23日于国务院信息办公室举行的新闻发布会上指出，辛国斌是充电和电动汽车的能源补充方法，各有特点，各有各的招聘行业和费用集团。 支持新技术、新行业、新模式创新快速发展，鼓励公司开发新的充电和换电技术，探索汽车电气分离的模式应用，满足不同市场的需要。

其实，电气交换模式不是新技术、新业态、新模式。 早在2000年，奥动新能源就开始探索交换技术，2005年在兰州设立了第一个充电实验站，2008年，奥动新能源分别为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会提供了交换运营服务。

换电模式开始受到市场考验可追溯到年前后。 年3月8日，在十一五国家重大科学技术成果展上，国家电网现场作为众泰和海马纯电动车型交换服务的全过程展示。 年4月，众泰汽车在杭州推出朗悦换电动车，与国家电网协商，由国家电网下属的杭州市电动汽车服务有限企业提供电池交换服务。 从那以后，电气交换模式开始进入商业化的动作阶段。

成果展后不久，电动汽车电池更换和增效的争夺登上了汽车媒体的头版头条。 在全领域意识到电动汽车基础设施的重要性，与充电技术路线相比进行了大的讨论。 当时的行业认为电气交换模式值得宣传，但中国电动汽车和电池技术的迅速发展处于初期阶段，而且电气交换设施的技术标准还没有发表，宣传电气交换模式为时尚早。

对于电动汽车充电好还是更换好的问题，国家电网、中国普天及充电服务公司有更换的倾向，很多车企都有插入充电式充电路线的倾向。 年，国家电网以换电为主，增效为辅，明确了统一配送的商业运营模式。 车企认为电动汽车规模不足，电动汽车更换投资大，利润困难，加上电池技术上的课题，短期使用插电式是当时最合理的选择。

近年来，多次变更线路的公司很少，或者幸存下来的公司数不胜数。 2004年进入电气交换行业的以色列better place于去年5月宣布破产。 国内第三方运营公司中，只有奥动新能源、黄油技术、玖行能源、中达通广、中能高集合等几家公司在电气交换行业坚守。 在以车企为舞台的电气交换运营商中，除了北汽新能源、将来汽车、力帆汽车好几次以外，其他公司在电气交换行业没有做更多的工作。

为什么换电气公司这么难？ 行业内解体，运营价格高，客户资源少，换电运营公司举步维艰。 特别是整车公司与电气交换模式保持着距离，因此电气交换运营公司更困难。 根据资料，better place的单一电站的建设价格达到50万美元，同时从头到尾只有雷诺汽车这个主要客户。

目前，政府级对换电模式的支持态度越来越明显，电动汽车全年的百万级销售额，推动了换电模式的成熟。 所以，现在切换电气模式的声音越来越高。 华南师范大学教授、博士生导师李小平这样说。

■换电背后的经济大账簿

辛国斌部长为换电模式打call，第一基于六个方面:一、换电模式的第一优势是汽车的电气隔离，可以大大降低客户的购车价格。 二、电交换模式可以提高消费者出行的便利性。 三、运营企业有利于集中监视、养护和管理电池，延长电池寿命，提高安全性。 四、利用山谷电价之差降低充电价格。 五、客户可以根据行驶距离考虑换电量。 六、换电模式还可以产生新的服务业状态。

政府机关对电气交换模式的态度变得活跃，政策天平向电气交换方面有点倾斜。 电动汽车市场已经成为规模，电交换技术已经成熟，电交换模式产生的新行业也值得期待。 再者，从定位上来看，台灯作为充电桩、充电站的补充，也有自己的生存价值。 因此，一旦政策风向改变，进入公司的公司也蜂拥而至。

根据企业调查的数据，年上半年，新能源汽车的电气交换事业公司迅速成长。 到目前为止，我国新能源汽车电气交换业务相关的在业、存续公司共有11435家。 2019年，新能源汽车换电业务相关公司的新注册量仅为1335家。 与去年相比，今年新能源汽车换电业务相关公司的注册量同比增加了804.2%。

交换模式确实有很多特征。 首先是汽车价格的特征。 根据汽车电气分离的方法，购买售价为30-40万的es6。 电池租赁计划比购买整车便宜近10万。 罗兰贝格执行负责人徐虎雄表示，目前推出的电池租赁模式的本质是零利率/低利率的金融方案，对客户来说财务价格也更低。 另外，车电分离的电池租赁模式也降低了客户购车的首付门槛，扩大了潜在的购车群体。

其次是充电体验的特征。 我国充电站、桩一直处于稀有状态，即使现在的桩、站数不断上升，充电难的问题也一直没有改善。 另外，充电时间没有特征，充电时间慢10小时以上，充电时间再快也要30小时左右。 换个电怎么样？ 3分钟内更换电池，客户在充电中不需要打发无聊的时间，充电桩不能使用，也不用担心那个充电车的位置被占用。 不是美哉吗？

据奥动新能源方面称，奥动电站从年快速发展到现在，已经反复到第四代，服务能力从288次/日上升到960次/日，换电时间从5分钟缩短到1.5分钟，车辆加油需要3分钟，换电时间就给 电交换模式比充电时间长。

徐虎雄还从全产业链进行分解，电交换模式是补充模式的补充，有利于车企、客户及整体产业链。 作为采用的一部分，电气交换模式可以为客户提供迅速的电气交换，减少等待充电。 在二手车交易中，交换模式可以在电池的正确判断、旧交换、裸车的加入、电池租赁等方面允许二手车交易。 另外，电池的梯级利用可以提高产业整体的经济性和环境保护性，通过电池的全生命周期管理，确保车辆用电池退役后的性能最好。

■换电模式陷入困境

电力产业链的背后有很大的经济价值，国家开始在政策上逐步给予支持。 但是，换电模式从沉默长年趋向产业前沿，并不顺利。

首先，电气交换模式从运营行业逐步扩大到私家车行业是一个大课题。 近年来，以奥动新能源为代表的电气交换业务集中在出租车等运营车辆行业。 业界也将经营市场的电气交换前景放在第一位。 对此，李小平认为，电气交换模式在驾驶电动车辆方面非常划算，可以省去长期充电带来的时间浪费，另外，电池经过专业的维护维护，安全性也很高。

私家车行业不一定如此。 徐虎雄告诉汽车家，停电模式适合不间断行驶的驾驶车辆和横穿城市的长途行驶车辆。 另一方面，个人业主在连续行驶时间和距离方面要求相对较低，即使依赖充电模式也能满足基本的采用诉求。 除非在价格方面有特征，否则个人客户现在的更换请求没有那么强。

第二，换电模式的收益问题是公司面临的长时间课题。 制作电气开关要花多少钱？ 东北证券汽车领域的解体师刘军曾经解体了来汽车建设所的价格，按40平方米的面积计算，土地出让金的支出约为120万元，电站建设费约为20万元，再加上备份电池的费用、人工费等，一个电站的年度 根据这样大规模的资金投入，一次交换价格在712元以上，8年内可以平衡损益。

在需要大规模投入的电力交换产业中，利益路径必然是规模化的。 只有当汽车销量达到足够的水平时，企业品牌内部才会形成电气交换生态。 那么问题又来了。 只有一家公司能规模化吗？ 如果电气产业链公司联合会更好吗？ 这也意味着电力交换产业很可能陷入了困境。 单打不能一个人战斗，很难共同统一标准。

宁德时代的理事长曾冀群提出了这个问题:今后5-10年动力电池是面向标准品还是非标准品？ 曾毓集团认为，动力电池可以通过应用场景和定位满足多元化的诉求，在运营车的场景中可以统一产品标准，但在私家车不同的车企业中不能统一标准。

徐虎雄指出，动力电池标准的统一对整车公司来说可能意味着生产线、结构组、模块及壳体设计等一系列变更，费用高，调整周期时间长，会影响公司的短期好处。 电交换模式的未来前景很好，但我知道现在不太简单。 如果谁能搞好这场高投入的换电持久战，谁就能有美好的未来。

总结:

交换模式前景不错，但现在面临着规模化、标准化、效益等诸多课题。 作为公司应该怎么想？ 需要承受战术损失。 从短期来看，电气交换公司必须迅速获利，不现实。 但是，从长期来看，如果交换电量达到规模，公司的建设、人工、地皮等费用会被摊销，边际价格会逐渐下降。 电池也在电气交换规模上升的过程中逐渐标准化。 入局换电产业必须做好持久战的准备。 换电公司现在重视客户的换电体验，在换电模式下培养客户的习性，增强客户的粘性，这样就能赢得未来。