热点：快速发展至今，为何自主企业品牌高端化仍存争议？

▲参加嘉宾激烈讨论

9月3日，中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛正式开幕，论坛举办了自主企业品牌走向高端化的时机是否成熟的头脑风暴，嘉宾包括汽车企业高管、领域专家、以及

业内人士知道，从2009年开始自主企业品牌的新高端化道路。 从哈佛h9到广汽传祇ga6，再到华赞7和吉利博瑞的出现，自主车企业开始集体向中高端乘用车市场派遣军队。 长期以来，自主企业品牌在从低端向高端的转型中遇到了瓶颈，但无论是为了提高企业的形象还是生存压力，自主企业品牌都是向上走的必由之路。 当然，业界也在讨论自主企业品牌走向高端化的时机是否成熟。

因为在这个论坛上，参加嘉宾分为正反两方面，从技术来源、产品开发、企业品牌的形成、营销系统、售后服务、战术计划等角度综合整理，自主企业品牌走向高端化的时期成熟 然后双方的叙述已经看到了如何突破高端道路，激烈地讨论了在思想冲突中为自主企业品牌的高端化提出了建议。

▼正方阵营

自主企业品牌高端化的机会来了，拉一下就胜利了

浙江吉利控股集团有限企业副总裁、吉利汽车研究院院长冯发动机高峰认为自主企业品牌高端化的时机已经成熟，从三个方面阐述了这一观点。

▲浙江吉利控股有限企业副总裁、吉利汽车研究院院长冯发动机高峰

第一，人才凝聚。 有三方面的人才集聚，一方面在本土培养，自主企业品牌也有合资企业品牌。 第二大量海归的加入也进入了中国汽车迅速发展的洪流，这些高端人才回流到中国。 第三，欧洲、美国、日本、韩国等外国人也加入了中国。

第二，供应商建设。 我们不一定需要使用国内供应商，可以使用全球化的供应商，比如博士和大陆作为我们的供应商。 这些供应商不仅建立了中国，还建立了研发中心。 这种研发准入是我们的一大机会，我们必须在供给方面开放。

第三，体系建设。 不仅从供给方政策，从研发系统也具备这样的条件，所以机会来了，可以抽出机会，制作高端产品，我们(吉利)有能力。

政策好，整体出力

同样，作为自主企业品牌，进步性急速发展的广汽传祺也赞成这一观点。 广州汽车集团乘用车有限企业副总裁肖勇表示，传裾是比较新的品牌，是年发售以来的第6年，无论是销量还是质量水平，我们的企业形象都取得了令人骄傲的成绩。 同时从三个方面谈谈中国自主企业品牌是如何实现高端突破的。

▲广州汽车集团乘用车有限企业副总裁肖勇

首先，政策环境。 我们正处于前所未有的好时代，通过企业品牌领先替代供求结构。 国家支持自主企业品牌的各种民族企业品牌产品已成为非常紧迫的时机。

第二，市场形式。 我们经过改革开放这几十年，积累了人才、技术、资源的全方位。 从最近的市场表现来看，外资企业品牌在中国的生存越来越困难，不像以前以外国企业品牌为龙头的人愿意买。 近年来，中国人越来越实用，迫使他们推出更好的产品，性价比更高的产品在中国市场竞争，豪华车企业品牌的危机感也很强，奔驰、宝马向下推，大众、本田、本田 自主企业品牌在价格上处于寻找最大压力的行业。 我们只有两个选择。 价格必须继续下降，或者企业品牌必须抬头。 市场不允许我们后退，只有面对合资企业的品牌竞争，才能赢得市场地位。 否则，我们一味后退，市场上一定会被淘汰。

第三，自主企业品牌向上突破形式。 现在的状况不是单独战斗，不是某个企业品牌突破，而是集体出力集体向上。 无论是广汽传褀还是长安、北汽，大家都意识到企业品牌是向上的，发表自己更高端的产品集体出力，争取中国市场的未来。

客户花费在升级上，渴望自主企业品牌的高端化

另外，华晨汽车工程研究院院长齐凯不仅从政策方面支持这一说法，而且从费用升级和技术角度阐述了自己的观点。

▲华晨汽车工程研究院院长齐凯

首先，从政策方面来看。 6月20日，国务院颁发了加强企业品牌领导的文件，推进供给结构和诉求方面的结构升级，在供给工程国提出要点，鼓励公司、制造业拿出精品，在国家政策层面上，自主

其次，需要升级。 从费用方面来看，中国面对汽车市场费用的升级，当大家十几年前轿车进入家庭时，我们的自主企业品牌大致发售了34万、56万元的车，那时费用的升级是自行车和摩托车的升级 我们现在应该为用户准备适应的产品。 自主企业品牌的高端化不一定是打造奔驰、宝马的豪华企业品牌。 我们对高端的理解在细分市场上占top3、top5，价格质量都是高端

第三，技术层面。 经过这几年自主企业品牌的迅速发展，我们在技术方面已经有了很好的基础。 是今天合资企业品牌使用的技术。 我们的自主企业品牌已经使用了。 技术中发动机、车身、电和底盘最核心的技术是发动机。

品是质量品，卡是有商标的卡

作为汽车领域的新成员，来汽车也有自己的观点。 汽车高级副总裁张洋认为有质量保证的公司可以生产有企业品牌的汽车，从企业品牌的认识出发讨论自主企业品牌的高端化。 张海在现场说:“从海外回到中国正好是第十年。 如果你十年前看到汽车领域，我们有自主的品牌，但没有自主的企业品牌。 很多自主企业品牌都认为是商标，从最近的两三年开始，我们就真的有自己的企业品牌。 为什么被称为企业品牌呢？ 祖先发明的语言可以这样理解。 前面的东西可以表示质量。 后面的卡是我们的商标，所以由两部分组成。

▲汽车高级副总裁张洋预计会来

他认为企业品牌和商标的区别是企业品牌扎根于顾客心中。 正因为产品质量接近合资和外资企业品牌，自主企业品牌的产品性价比直线提高，所以越来越多的顾客认识和赞同中国人自己的企业品牌。 你会发现自主企业品牌今年有非常优秀的自主企业品牌。 包括传祺在内，长安在整车集团中自主企业品牌的销售额可以大大超过合资企业品牌。

但是，关于自主企业品牌的高端化，中国汽车技术研究中心高级首席专家黄永和持不同观点，他最初反对实现自主企业品牌的高端成熟:我的观点与前四家公司的指导观点有非常大的区别， 你为什么这么说？ 第一从三方面论证。

▲中国汽车技术研究中心高级首席专家黄永和

第一，如果我们说自主企业品牌面向高端车，这个时候我同意，但如果面向高端企业品牌，开发另一个新的豪华企业品牌，我认为黄永和时机不成熟。

其次，正如刚才几位领导说的，我们从成本市场升级，包括人才、系统、市场营销，这些条件都具备，但我认为我们缺乏三样东西。 最重要的是产品的研究开发。 特别是研发投入占我们总销售额的比例。

第三，企业品牌的可靠性，最近两年到三年写的，写什么报告？ 我们的自主企业品牌市场一直在下降，当时连续14、5个月下降，但从去年开始我们的自主企业品牌就在出力，个人认为企业品牌的可靠性不够。

最后，黄永和强调说，我们向高端汽车上行的时机已经成熟，但走向高端企业品牌的时机还不成熟。

现实打击很残酷，但必须面对

具有相似观点的是北京大学中国企业品牌研究中心主任王齐国。 他从专业的角度分析了自主车企业的现状，说:“我是汽车产业的外行，谈企业品牌有一定的发言权。 我认为中国汽车产业企业品牌化近年来取得的成果是中国汽车企业品牌形成的热情应该得到肯定。 这是我想说的第一句话。 第二句话是如何理解高端企业品牌高端企业品牌是质量高端还是价格高端？ 当然说质量高，当然说价格高，当然我欣赏这样的论点，但有一些，我们的质量能达到高端水平吗？ 这个不能自己计算。 这需要广泛的客户、广泛的录用者，他们是用人民币诚实录用后得出的结论。 三是中国汽车企业品牌。 不能说是高端企业品牌。 长期以来，我们不能和海外同类产品在网上竞争。 海外到今天为止，中国的技术封锁没有变化，这种状况不会改变。 同时，未来存在很久。 中国公司没有和外国公司站在起跑线上。

▲北京大学中国企业品牌研究中心主任王齐国

但是，最后，王齐国肯定了自主企业品牌高端化的迅速发展，他强调“在中国汽车产业下用巨大的力量创造质量，是中国汽车高端企业品牌之路”。 虽然困难很多，但中国汽车走向高端的路是必然的，我对它很有信心！

自主企业品牌先盈利，高端化

但后来中德诺浩(北京)教育投资有限企业总裁兼CEO孙勇也直接否定了自主企业品牌的高端化:在我个人看来，现在自主企业品牌高端化的时机不太成熟。 同时叙述两个原因，提出证据。

▲中德诺浩(北京)教育投资有限企业社长兼首席执行官孙勇

第一，单一车型的销量还非常有限，超过10万辆的很少，超过30万辆的可能屈指可数。 如果预计超过50万台的话，有望超过100万台。 现在很多自主企业品牌应该说销量很大。 因为聚集了很多车。

其次，自主企业品牌不赚钱。 现在可以找到屈指可数的自主企业品牌。 不赚钱，证明你将来没有继续投入越来越多的钱，单车销量不够好，其次你的营销能力不太强，所以从这两个角度来说，基础工作是非常高端化的

另外，孙勇对过去车企犯的错误，批评在过去15~6年间，自主企业品牌迅速发展了两个重要错误，还有人犯。 第一句话是以100米的速度跑了马拉松。 现在市场上有几家公司不能呆。 很遗憾，是从2003年开始每年的8倍增长量。 既然我们没有做，最大的问题就是冲刺100米的速度，冲击一会儿再回来一会儿。 2第二个问题是很多孩子被分组了。 什么都需要很多系列、轿车、suv来做。 许多汽车企业不能自己去陈列室。 另外，每次起名字都不能自己叫有多少孩子。 这样，扩展到所有的车都是非常大的投资，赚不到钱。

自主企业品牌离高端化还很远

接下来，《汽车商务评论》的总嘉可以用尖锐的语言质疑话题的比较有效性。 我总是参加各种论坛，我自己也做了很多论坛。 有时达成协议不容易，追求真理也很难。 我听了大家的各种各样的话，不太同意。 自主企业品牌走向高端化的时机成熟了吗？ 这个问题都错了。 什么是高端化，实际上必须定义高端化。 高端化总是朝着好的方向发展。 也就是说，虽然总是做，但做了这么多年的是原地踏步。 贾可在现场说。

▲《汽车商业评论》总贾可

贾可以从价格上解体自主企业品牌的状况，自主企业品牌如何能竞争，有pqb理论。 我以前定价。 几年前井喷的时候，自主企业品牌的价格很低，哈佛的10万元很便宜，那时欧洲10万元，房子的车已经很便宜了，考虑到通货膨胀因素和现在相比，那时的自主企业品牌的价格还是天价。

为什么那个时期自主企业品牌的价格这么高？ 其实合资企业的品牌更高，但那时不吵架的是井水不犯河水。 合资企业品牌赚了很多钱，不能和自主企业品牌竞争价格，所以可以在保护下拥有和承担这个市场。

在这个过程中，确实很多自主企业品牌炫耀，制造了很多车，销售并不是不好，但并不是像现在说的那样开始了积极的研究，也不是很多孩子吵架。 那是混乱的年代，价格没有和自主企业品牌竞争的时候，那时各自有快乐的时间，现在竞争确实夹在两边。

为什么年前自主企业品牌便宜又好呢？ 一个是市场结构改变了。 以前是轿车。 现在是suv。 中国自主企业的品牌效率确实很高，动作很快，市场结构也在变化。 另外自主企业品牌的质量也提高了，现在走出价格竞争阶段，走向质量阶段，离企业品牌的高端化还早呢。

总结:政策很好，但需要各方共同努力

在整个论坛接近尾声的时候，清华大学汽车产业和技战术研究院院长赵福全最后总结道:汽车确实是很多复杂的产业，随着时代的变化，企业品牌并没有确定，尤其是在中国汽车工业比较短的国家，互联网

▲清华大学汽车产业技战术研究院院长赵福全

事实上，应该说汽车自主企业品牌在过去的20年里取得了很大的进步，但还有很大的差距。 进步也利用了中国的大市场，回来不足也不够我们自己的努力。 另外，由于有些公司确实做得不够好，很多优秀的公司在这里受到打击，中国企业品牌在海外负面的东西很多。

确实，经过改革开放30年，中国人实现了汽车梦想，汽车也进入了千家万户，中国自主企业品牌的公司无论是员工还是领导大家都努力了，开了什么样的公司都是第一次开公司。 但是，由于战术的决定，人才不足，包括资源有限，不能完全满足。

任何产品都需要去高端，提高自己的溢价能力。 公司的经营最终是利益，也不是慈善，所以这是不争的事实，短期利益容易误解。

最后，上海汽车研究会会长董扬说，我们自信，既不能从黑到自堕。 我们必须承认自己的差距，看到自己的进步。 我们无限风光险峻。