热点：没有补贴的新能源汽车，会快速发展成什么样

在未来补助金不断后退的背景下，每年能达成500万台的宣传目标吗？ 在当前新能源汽车的快速发展水平和状况下，政策诱惑和市场诱惑哪个更轻是新能源汽车快速发展过程中值得探讨的重要问题。

9月3日下午，在中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上，中国汽车工程学会副秘书长闪建主持了“新能源汽车快速发展吸引力有多轻:政策or市场”研讨会，与许多领域的专家

在补助金后退的背景下，每年能实现新能源车占市场份额的5%的目标吗？

首先，国家863节能和新能源汽车重大项目监理咨询专家小组组长王秉刚大胆预测，在国家政策的背景下，今年的销售额将达到50万台左右。 他认为今后几年每年有20万辆增加，年市场保有量将达到100-150万辆。 如果这个目标得以实现，新能源汽车将进入市场拉动阶段，进入快速增长时间。 那么，预计在接下来的5年里每年增加30万台，到2025年市场占有率将达到10%。 预计到2030年将达到1000万台，市场占有率为30%。

▲国家863节能和新能源汽车重大项目监理咨询专家小组组长王秉刚

作为车企业代表的长安新能源汽车销售有限企业的任勇，能否实现5%的目标是保守的。 对于财政补助金和非财政补助金，我更倾向于非财政补助金。 因为它的驱动力更内在，补助财政补助金。 新能源汽车产业年前是政策牵引型，年后是市场促进型，能否实现年目标，也要看这两年的宣传情况。 任勇说。

▲长安新能源汽车销售有限企业任勇

长安车在新能源行业的计划说，到2025年，将开发34种新能源车。 这包括插件混合纯电，两个技术路线同步。 预计将向新能源行业投入180亿美元，在整车、零部件、新能源汽车的上下游同步推进。

另外，同样是新能源车企业的长江汽车表示对5%的目标实现相对乐观。 杭州长江汽车控股有限企业副总裁姜安宁坦言，目标可以实现，同时年后是市场拉动期。 但是，关于汽车整体的销售额，实现了每年3000万辆，2025年3500万辆，我认为这个总量的预测有点乐观。 新能源汽车存在顾客认识不足的问题，他们还是用汽油车的想法看电动车。 随着顾客对新能源汽车的认识越来越高，如果汽车销售总量的目标不能实现，新能源汽车的占有率就有可能实现。 这五年对公司来说是淘汰赛，如果谁能在淘汰赛中获胜，谁就能进入下一场竞争。 如果产品真的能满足客户的诉求，就可以采取乐观的态度。 长江汽车年生产能力计划完成45万辆。

▲杭州长江汽车控股有限企业副总裁姜安宁

之后，从海外实例分析，加利福尼亚大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心主任王云石作为学者向参加嘉宾介绍了世界新能源汽车的迅速发展情况，目前荷兰新能源汽车的占有率已经为10%，诺尔 我想到2025年有可能达到10%的占有率。 但是，必须关注两点。 第一，客户是否需要这些车。 其次，充电基础设施可能会成为很大的障碍。

▲加利福尼亚大学戴维斯交通研究院中国能源交通中心主任王云石

另一方面，合肥国轩高科动力能源有限企业副总裁徐兴在电池电能方面发表了目标，即根据国家油耗指标，年油耗达到5升，如果不足以宣传200万辆新能源汽车，则至少达到350万辆。 今年的销售台数预计将达到60万台。 能否实现目标的关键是新能源汽车能否满足顾客的诉求、安全和续航距离，这是动力电池面临的课题。 国轩高科预计年电池能量密度为300wh，价格为1.5元，为1WHR。

▲合肥国轩高科动力能源有限企业副总裁徐兴无和同样是零部件供应商的英飞凌科技(中国)副总裁徐辉都对实现这个目标持积极态度。 她认为中国本土公司在三电方面已经有一定的技术能力，每年宣传500万量的目标问题不大。 但是，2025年的目标很难，因为必须考虑个人客户的接受度。 那么，实现目标有两个重要因素:政府对石油供应的压力和顾客变化的出行模式的一些变化。

▲英飞凌科技(中国)副总裁徐辉也同样，青岛特电报新能源有限企业总裁崔群也持乐观态度，他从近两年的销售数据观察中支持这一态度。 从年接触销售汽车来看，山东青岛地区有4700辆车的一半用于运营，一半用于销售。 今年在宣传政策还没有决定的情况下，上半年超过了去年的年销售额。 但是，从充电桩的运营来看，还有很多问题，国家鼓励杭站先行，但现实上，杭生产快，桩安装慢，桩建设不先行反而延迟了。 目前领域竞争激烈，产品水平不同，各地推动力不同，缺乏技术标准、安全标准。 其实，我们更欢迎非硬性的财政补助金。 不一定需要给公司补充30%的价格。 可以补给客户，免除充电服务费。

▲青岛特电话新能源有限企业总裁崔群

从各位与会者对未来新能源汽车快速发展的态度可以看出，政府补贴只能在一定时间内促进新能源汽车的快速发展，但决不能决定新能源汽车未来的快速发展方向 补助金结束后的中国新能源汽车市场，从年前开始早期适应市场化竞争，先进技术、产品质量、售后服务等，很可能成为新能源汽车快速发展的重要审查指标。