新能源：市场化程度20% 新能源汽车怎么走出政策市

新能源汽车补贴虽然下跌了，但当时是政策主导的市场，市场化程度比较低。 最近，国家新闻中心经济咨询中心副主任李伟利在中国汽车论坛上坦率地指出。 2019年，中国新能源汽车(包括轿车和商用车)的市场化程度，即非政策市场的比重基本在20%左右。

国家新闻中心经济咨询中心副主任李伟利

李伟利表示，影响新能源汽车市场的政策包括三个方面:税务政策(包括补贴+车辆购置税)许可政策，一部分是限购，一部分是受限的。 深圳、广州等特定行业的直接宣传将大大推进公共行业的电动化。

新能源汽车市场程度的推算

据李伟利推算，中国新能源汽车在2019年终端的品牌数据约为100万辆。 其中新能源车的销售台数为14.3万辆，基本上受到政策的影响，被用于巴士等行业。 也

但是新竞争的桃源

也

新能源汽车在大规模进入市场化宣传阶段之前，面临着很多痛点。 这些痛点与动力电池有关，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰坦率地说，影响客户购买新能源汽车的因素主要有六个方面:价格太高； 行驶距离不安； 电池环境耐受性比较弱充电时间过长，与加油相比非常不方便产品的安全性，新能源汽车起火，自燃事故影响了客户购买新能源汽车的信心的安全值，与燃料车相比新能源汽车二手车的残留价值非常低

时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰

新能源汽车产业目前面临困难，但在内在逻辑上，从快速发展新能源汽车是必然选择的实践角度来看，国内、外探索已经验证了可行的模式，马春生迅速发展新能源汽车产业 根据工业新闻化部等起草的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》(征求意见稿)，到2025年，中国新能源汽车新车销量达到25%左右。

但是，政策市场有规模上限，新能源汽车为了持续高速发展，必须依赖非政策市场，李伟利认为拆除了25%的政策目标，即700万辆电动汽车。 根据方案推算，2019年，非限制购买民间市场为26万台。 到2025年，为了实现政策目标必须增加到近600万台。 因此，非限定购买民间市场这五年的年平均增长量至少达到了68%。

非政策市场必须依靠市场力量推进，但中期依然需要势利政策，因此李伟利建议推进电动化必须将政策转变为采用环节，大幅度改善采用环境。 比如充电桩的建设，这是汽车制造商应付不了的，需要政策的支持。 对此，马春生说，我们将继续制定领域管理法规，完善的点管理方法，完善的动力电池回收系统。 地方鼓励在录用环节给予优惠，包括停车、路过和充电。

比亚迪株式会社弗雷迪电池上海动力电池研究开发中心副社长周贵树

比起政策的诱惑，迅速发展新能源汽车的关键是公司提高产品的技术和性价比。 马春生强调，从公司来说，必须把迅速发展新能源汽车作为战术选择。 现在基本上投资是非营利的，但这是值得增加投资和投资的方向。 对于最终用户，我们以更高的能量密度、巡航里程满足他们的需求，加上材料减少、能量减少来降低价值成本，比亚迪株式会社弗雷迪电池上海动力电池研究开发中心的副总裁周贵树说。