热点：东风本田使用以销定产来处理“零库存”的现状

人多的十一期间是停车场，但某车企业的停车场没有车。 这辆车的制造商是东风本田。 作为主流的合资公司，在全年的黄金时代之前是繁荣的季节，特别是·； 黄金周的关键时刻库存用完的现象，当然引起了媒体的强烈好奇心。

从东风本田的内部得知，零库存确实是东风本田现在面临的甜蜜烦恼，更具冲击性的数字不仅是制造商库存为零，经销商库存也只有3万6千台，其背后销售持续增长。

其实，最近东风本田总是隔着三差五的刷爆WeChat的力矩。 东风本田9月初宣布，将把年销售目标提高到70万台。 东风本田提高年销售额是第二个目标。 东风本田今年7月将这个目标从65万辆提高到68万辆。

每年销售从65万台到70万台，对东风本田来说，一定尝试了产能极限的挑战比赛。 东风本田执行副社长陈慧波在接受国内媒体采访时表示，该公司以销售目标为中心开展业务，曾受到生产能力和零部件供应的影响，现在有可能生产70万台以上。

回顾中国车市，东风本田可能是第一家卖车卖给零库存的车企，但制造商空没有车是很少见的。 最新数据显示，东风本田9月份的发车量为68，116台，终端销量比上年增加29.3%，为74，046台。 1~9月累计发车52，2864，终端销售台数累计51.7，021，比上年上升27.3%。 这意味着东风本田现在知道的销售台数超过了70万台小目标的74%。

为了增加销售额，东风本田去年年底加快了第三工厂的建设。 该工厂预计2019年上半年开始生产，每年可生产24万辆，生产suv、mpv、小型级及中高级车等多种车型，同时包括新能源派生模式。

比较现在的零库存现状，东风本田知道用销售生产的方法处理。 也就是说，根据订单状况制定生产计划，保证客户最快举起车。

无论是将2次的年销售目标缩小到70万台，还是这次成为第一家销售零库存的汽车制造商，从某种意义上来说，可以说是小市场的大规模战术以市场为导向进化的结果。

在激进不保守的态度引导下，东风本田理性地看市场，理性地看未来。 在年轻化、运动化、时尚化的产品布局上，东风本田自觉地将一切做到了极限。

既然选择了远方，今年年初的媒体信息表现中就只有风雨兼程了。 既然目标是地平线，留给世界的就只有背。