热点：东风日产只顾冲量已显“三大危机”

年，东风日产取得了百万台销售的历史性成绩，今年上半年，终端销售50.7万台，比上年增长7%，超过了上半年目标。 销售额数据正在上升，但前期积累的一系列问题开始凸现。 这是刚上市的7月份的销售额，看到了边缘！

产品不平衡轿车全线毁灭

新骏上市前，东风日产车的优势是轿车。 因为当时在suv车里，只有逍遥客支撑着一辆车。 而且，随着新型骏、新逍遥、新楼兰、启辰t70的相继上市，东风日产的suv车布局非常完善，东风日产整体的销售额也上升了。 但是，没想到年中轿车和suv两翼同时飞行，但今年7月刚发布，轿车整体大幅下跌。

数据显示，轩逸于1~7月销售，比去年略有增加，除此之外，比以前销售的比较好的车型如阳光、天竺、骏达、骆威等，今年的销售台数均出现两位数的下跌，部分车型的减少率达到了60-70%。 以性价比为中心的启辰企业品牌也同样没能逃脱下跌的命运。 东风日产在轿车市场的下跌，不仅仅是细分市场，从小型到中级，是所有级别的下跌，所以并非偶然。

这种局面背后的主要原因是东风日产轿车的老产品，改建只是换脸技术更新慢，真的缺乏魅力卖点，所以市场竞争力下降，只是加大优惠幅度，对销量的刺激有限。 另外，由于新车的发售没有迅速被市场认可，东风日产变成了只能在轿车上用一辆车支撑的不自然的状况。

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变身失败年轻化战术市场不被认可

年初，东风日产推出了youngnissan企业品牌的年轻化战术，推出了一系列车型。 从车型风格来看，东风日产的车型识别度高，内外的设计更为动态，但年轻人也是双刃剑，这样明显的风格化车型，会带来更大的限制。

车型新风格的弊端很快出现在市场上，特别是对中级车客户，由于年龄层高，对个性设计的接受度不高。 所以中级suv大楼乐园上市后，销售额低迷。

今年1~7月的累计销售台数为10346台，也不足其他企业品牌同级suv一个月的销售台数。 风格化更明显的中型车西玛，销量更惨淡，7月只卖了119辆。 两种车型与东风日产的预期销售量大不相同。 所以，同一辆中级车的新天竺刚上市，估计新设计也很可能折断了。 新天竺上市一周后，经销商在2万元以上后，也会验证这个。

即使是年轻的客户，东风日产车这种设计的新风格也不是全部都能接受。 中国车市以年轻体育为中心的许多车型，上市后几乎遵循了类似的销量曲线。 很多情况下，最初销售额很好，喜欢的业主马上购买，在这个浪潮的人们购买后，销售额迅速下降，最终每月的销售额维持在1~2千台。 新蓝鸟发售以来连续三个月销量万辆，之后每月销量迅速下降到6千辆左右，但根据最新的销量数据，新蓝鸟在7月份再次下降到3291辆，很可能进入上述销量曲线的后尘。

年以来，国内汽车支出增长乏力的情况越来越明显，有些主机厂没有与经销商合作渡过难关，为了实现销售目标决定生产，对经销商施加疯狂的压力，高库存的经销商选择缺损销售车存在。

前几天，东风日产相继暴露了多家4s店退出网络，成为了反面教材。 新车设计不好，销量好的车利润少，稍微车的折扣率达到7成，销量越来越多是按价格战斗，经销商卖车基本上浪费了，卖得越多，越吃亏。

山西最大的汽车经销商大昌集团忻州、吕梁两家东风日产4s店开业后损失2000千万元，必须申请退出网络。 据悉，现在东风日产经销商的三分之一利润，三分之一微利，三分之一损失，10%濒临破产，60-70%的经销商面临生存危机。

由于经销商是这样经营的，东风日产成长的销售数据失去了光彩。 如果这种车型的产品不给力，就可以不断改善，最终得到市场的同意。 但是，如果制造商反复实施不符合现在市场状况的高压销售政策，伤害了从艰苦的日子一起来的经销商的心，很难弥补这一点。 这种局面持续下去会迫使经销商挑战，也给东风日产的很多业主带来影响和伤害。