热点：李广涛：跟补贴说再见 跟市场说“你好”

年津贴结束不到四年，如何把新能源汽车的快速发展从政策刺激转变为政策和个人诉求的双重驱动，是所有新能源公司的快速发展目标。 将来如何发售更符合市场诉求的产品，将立足于将来的先决条件。

在中国汽车企业品牌快速发展论坛和中国汽车精英智囊团启动式的现场，许多新能源汽车公司的领导就补贴走下坡路，新能源汽车去哪里？ 话题深入探讨。 在整体新能源汽车销量倍增的前提下，大家对新能源汽车未来快速发展的态度出乎意料地冷静。

2021年没有补助金后，如何面对这样的市场，其实不仅仅是汽车公司面临的问题，还有政府整体、舆论主导和顾客的选择。 东风日产启辰事业部副部长李广涛说。

确实，没有补助金，客户没有选择是没有用的。 除了补助金我们为什么买这辆车？ 是摆在所有大型机制造商面前的难题。

李广涛从公司的角度考虑，一个是降价费，另一个是考虑录用客户，比如说，你认为出租车领域需要什么样的电动车？ 客人日常使用什么样的车？

对合资自主企业品牌的发辰来说，依靠雷诺日产的技术背景，保证车型产品的质量。 此外，依靠技术平台，实现平台共享，可以更好地降低价值成本。

除此之外，启辰也将眼球置于共享经济行业。 现在，很多领域在分时发展迅速，这些上海比较领先，政府也非常关注，很多基础设施也投入了很多资源，新能源在这方面也处于很多迅速的发展空之间，这里

据调查，最初选择新能源汽车的车主中，80%到90%的人日平均行驶距离不到80公里。 代步，朋友聚餐，商业超市占了他们压倒性的行程。

近年来，中国纯电池汽车市场进入续航距离战争，200公里、300公里、400公里，各制造商不断刷新新记录。

对此，启辰晨风没有追随。 现在我们晨风的续航距离是175，今年上半年行驶距离没有变化，但我们的销售额大幅度增长。

李广涛认为，客户对电动汽车的意识发生了变化，不再被市场行驶距离竞争洗脑。 销售顾问通过与客户的信息表现发现续航距离其实是足够的。