热点：朱军:新能源汽车快速发展应瞄准技术进步而非补贴

如果没有补助金，客户是否愿意买你的车，先看看新能源车的竞争力。 什么是竞争力？ 即使没有补助金，出租车司机也希望开电动车做生意。 9月20日，凤凰卫视、凤凰网、一些信息共同主办，环球汽车集团合作，凤凰汽车承办的主题是中国脊骨世界角色中国汽车企业品牌快速发展论坛，上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能企业总经理

上汽乘用车技术中心副主任，上汽捷能企业总经理朱军

今年上半年，我国新能源汽车产销翻了一番。 随着人们环保意识的提高和产品多元化的趋势，中国新能源车开始从政策刺激向政策和个体呼吁双重驱动的转变，但购车补贴却走下坡路，已经上了当。 比较补助金的下台机制，车企如何将市场驱动力从政策转变为产品，推出更符合市场诉求的产品是未来的先决条件。

补助金后退时，在发挥新能源汽车的竞争力时

朱军说，从技术角度来看，补助金的后退对上汽来说，处理方案随着整个产业链的提高，除了供应商的价格下降以外，整车厂的技术进步越来越多。 由于最初的技术进步，新能源产品更能接受新能源产品，包括新能源产品提供特殊的特征、性能。

朱军坦率地说，随着技术的进步降低价值成本可能是上汽长期面临的问题。 关于如何降低价值成本，朱军说现在电池很贵。 跑300公里要50度的电。 跑300公里只要30度的电价格就会大幅下降。 电池供应商每WHR的价格和整个动力系统的价格下降需要整个汽车开发团队从各个方面工作。 他说，包括整车的重量、风挡和轮胎的滚动阻力，冬天需要供暖，价格高，性能差。 这些可能都很重要。

对于新能源汽车的迅速发展，补贴的倒退意味着什么？ 我的意思是没有补助金。 如果没有补助金，客户不想买你的车。 首先看新能源车的竞争力。 什么是竞争力？ 没有补助金出租车司机想开电动车做生意，朱军说要让电动车有生命力，要实现这个目标并不容易。

近两年，许多电动汽车产品将发售。

上汽集团以前传达了汽车行业的特点，新能源汽车的产品不多，现在上汽真正量产的新能源汽车是e50、e550和e950，主要是新能源汽车的工程开发价格太高，所以生产e50 朱军直接说，生产新能源汽车首先需要考虑政策因素。 但是在电动汽车中，这几年电池的价格急速下降，上汽将向电动汽车投入越来越多的能量。 朱军表示，近两年汽车将发售很多电动汽车产品。

朱军认为，经过多年的岁月，插电式混合动力、纯电、混合动力、以前传来的汽车中，哪个能得到客户的同意是最重要的。 另一方面，上汽的技术路线在插电式混合动力、混合电力的投入方面投入了巨大的能量，朱军希望这三条技术路线的零部件能合作一点，供应商，特别是电池供应商在电池技术进步方面有越来越多的希望

他说e550原来刚上市的售价与现在的售价相比，制造商下降了近2万元是因为掌握的电池技术的进步得到了价格上的比较特征。 今后也会在电机、电子控制、辅助工具、驱动系统的效率方面继续努力。 供应商、整车公司，我们自己希望与客户、国家政策合作，涡旋迅速发展，进入良性循环，以技术进步而不是政策补贴为目标。

未来如何快速发展？

对于未来上汽集团新能源汽车的迅速发展，朱军表示:“第一，鸡蛋不能放在一个篮子里。 技术是全线。 大家只做政策倾斜的方向是有问题的。

第二，可以持续快速发展的低碳经济。 电动汽车是低碳的，这是很多人说的。 如果电动汽车的碳排放量比燃料车高的话，最终有可能支持燃料车。 我希望我们国家的电网真的低碳化、清洁化，也就是风电、核能、太阳能电、水电有点多。

又是电池。 电池的能量密度、电池寿命、电池的安全性、电池的价格，再过一两年可能会提高20%的能量密度。 到了年，是2022，2023。 我希望固体电池届时会成熟。

第三，我认为看leaf这辆车，形状应该向空空气动力阻力最小的流线型方向迅速发展。 以前，某辆车空的空气动力阻力是0.19，现在挑战电动汽车整车的形状制作0.25。 他说杀了我也做不到，但必须做。

整车系统的效率提高了，一次电可以从现在开始追求400公里、300公里。 装了很多电池，很重，一次电行驶距离不高。 跑七八至十公里以上，这是一大进步，从五公里到十公里。 100%的改善，比降价一半以上好。 朱军认为，到2025年左右，中国的广义新能源车能实现约10%的市场份额，如果能实现这一点就太好了。