热点：奔驰“钢材门”再发酵 全铝车身好不好？

辛法作为吹走汽车车轮的奔驰钢材门的点火者，最初是从奔驰c的中日版车身的铝含有率不同开始的(原文《还不知道吧！ 满大街奔驰的c级是严重的阉割版)开始，新的e级车上市点燃了“为了获得利益不安全吗？ 奔驰新e级为什么执着于挖洞的中国客户”，收下了很多网民、媒体甚至专家的谏言，在这里感谢大家。 当然，包括任何人身攻击辣法！

之后，局势迅速发展，有些超出预想，辛法的第3篇复印件没有马上出来，所以想让事件再次沉淀。 当然，在那之后，面对外部和领域的疑问，奔驰也通过很多媒体进行了正式的应对。

声明首先叙述了国产e级车与世界其他市场销售的e级车车身一样使用钢铝混合材料的事件。 但是，实际上，这样的声明没有正面应对钢铝用比的疑问。 辛法和勒布朗詹姆斯的身体是由肥肉和肌肉组成的，勒布朗詹姆斯的脂肪含量只有6%，拉法早就转向脂肪肝了。 保障质量，满足当地安全标准的说法是转移话题的方法。

另一方面，各界人士也对奔驰钢材之门发表了自己的意见。 汽车创始人李先生在微博上说，他想确认从铝合金换成高强度钢的车身罩是四个车门外板和发动机罩。 这和奔驰官方说法又不同。 也就是说，国产版比海外版重不是因为官方的所谓延长、变速箱、轮毂变大了。 而且李先生也删除了所有关于奔驰e级钢铝之争的微博，我觉得很多网民把水叫得太深了。

后事件新进展，ams车评]德艺双馨的夏先生拿着磁铁站了起来，在《奔驰e200l :好钢被用来刀刃》的节目中，用磁铁吸了奔驰的底盘。 根据夏老师在视频中的说明，奔驰的新e级后五节连杆结构部分使用钢材，前后副车架之类的大的都使用钢材，差速器的桥壳这种很多车也使用铝材这种部件。 也就是说，奔驰底盘的钢材采用率相当高，所以实际情况也不需要用辣的方法说明。 但是今天的辣法，为了修改奔驰的新e钢材，经常不愿意在很少的问题上讨论。 因为没有什么定论。 其实这次辛法写这个文案是另一个目的关于奔驰的铝钢交换，很多网友和汽车媒体表示奔驰把铝钢换成钢很符合中国市场呢。 生产价格低，维护便宜啊。 或者把铝换成钢，降低生产价格，降低销售价格，可以在中国销售啊。 有人认为钢材作为车身材料更好理由是，他们家的铝锅和铝合金门窗不太结实，所以我觉得把这个放在车上确实不可靠。 对于这些观点，辛法认为必须开一篇讨论。

1995年，奥迪企业首先开始在奥迪a8的项目中批量生产铝制车身。 铝可以进行大规模的工业化批量加工，因此在之后的几年中北美汽车工业用铝材以几何学倍数增加。 铝的生产价格比钢高，但铝制车身发展迅速，不再是昂贵不能用的材料。 铝制车身材料也是未来车辆迅速发展的方向，一般认为车身材料现在是从钢材铝材碳纤维材料进化而来的。 这些材料最明显的优势越来越轻，目前碳纤维技术还不十分成熟就发达，成本非常高，被超高端企业品牌采用，例如只有像帕格尼这样的普通人不一定能看到实车的企业品牌 剩下的跑车基本上停留在更换一两个车身碳纤维部件的水平上。

但是，我们今天的主角铝，世界上存在的不是高度不可预测的车身材料。 即使是美国销量最高的福特猛禽f150，去年8月发售的新型车，外部金属板大部分使用铝制材料，减重达到了318公斤。 基本上，在美国销售的高端企业品牌的车身罩使用铝合金材料，白车身致力于向铝化率更高的方向进化。 用伞来比喻的话，车身的复盖是伞的防水布，白色的车身是伞的骨架部分。 这是现在车企可以复制到材料上最多的两个部分，是良心公司，还是嘲笑猫，做出这个高评价？ 铝壳可以带来越来越多的安全。 很多客户担心使用钢的车和使用铝的车会低速撞到墙上，使用铝的车会受损吗？ 答案是你的观点太晚了。 现在汽车遇到坚硬的碰撞时，分为两个区域，一个称为能量吸收区域，另一个称为保护区域。 我很理解这个。 能量吸收区与你相撞，保护区安全保护乘客。

汽车安全的进化出现在这里。 大家可以想象把生鸡蛋放在铁饭盒里，把生鸡蛋放在棉质盒子里撞到墙上的画面。 那么，放在铁饭盒里的鸡蛋一定很容易碎。 棉质鸡蛋比较安全，汽车安全就是这个原理。

汽车相撞时，使能量吸收区域吸收越来越多的能量，尽量减少来自碰撞的冲击，保护乘客安全的车身骨架。 所以，一辆车硬时的安全度，简单地说，是由车身骨架不够硬和能量吸收区域不够软决定的。 不管车身罩用什么材料。 现在铝合金的车身骨架绝对能达到和钢一样的强度标准，所以如果采用铝合金程度高的车的话就不用担心了。

在很多实际的碰撞例子中，大多是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤的程度反而小，变形小的车反而乘客受伤更重。

另外，说良心话的钢材，由于其特征，在能量吸收域的表现比铝合金差很多。 现在防撞梁的设计不能打开能量吸收箱，目的是吸收碰撞能量，低速碰撞减少冲击和崩溃，中高速碰撞分散冲击力。 另一方面，铝合金可以在更轻的条件下达到与钢的防撞梁相同的设计强度，材质的先天弹性、冲击吸收性能比钢材强。 所以现在良心公司和豪车都用铝合金制造防撞梁，我想这是很多老司机的固有观点。 铝合金变得更轻后，为什么更安全的铝风靡车身材料的最重要原因之一是轻。 重量是非常影响汽车安全的参数。 首先，由于自重越大的物体惯性越大，也就是说车辆的自重越大所需的制动力也越大。

对汽车安全性至关重要的硬件安全参数之一是百公里制动距离，是汽车匀速行驶100km/h期间全力制动，从制动瞬间到车辆完全停止所需的距离。 制动力、轮胎完全相同的情况下，自重越大的车根据该参数越大。 可以想象，高速先行车突然发生事故停止，作为后方车辆刹车的距离越短，不发生该事故的概率越高。 驾驶操作中重要的关键时刻可以保护生命的操作被称为紧急避让，前方突然出现障碍物时被称为急制动加变线。 车辆越重，这个动作就越难，即使有esp的帮助，完成度也越低。

另外，两辆车相撞时，速度一定的情况下，相撞的两辆车的相对质量越小，碰撞时产生的能量也越小。 f1汽车的车辆非常快，比赛中的时速达到300公里，但通常司机比较安全。 除了f1非常先进科学的车厢结构外，f1汽车超轻化的自重也是重要因素。 两辆大型卡车相撞60km/h怎么样？ 两辆轿车相撞60km/h怎么样？ 痛苦的方法是相信大家可以用大脑弥补，而不用列举繁杂的物理公式。

另外，铝合金的耐腐蚀性比钢强得多，即铝合金在车辆生命周期中的车身材料结构的完善度比钢铁高，特别是当车辆进入生命周期的末期时，铝合金的耐腐蚀性的意义也更突出。 以前也有车身生锈很多而被指定为315人的车企业，严重影响车辆的被动安全性，甚至日常驾驶能力，对车辆安全的威胁变得明显。 汽车轻量化已经成为世界节能减排大环境下汽车工业设计中最有效的手段之一。 一般来说，车身的自我重大约会会消耗70%的燃料，因此降低汽车油耗的主要问题是如何减轻汽车的重量。 如果汽车整车重量下降10%，油耗将提高6%-8%。 汽车维修质量每减少100公斤，100公斤的油耗就下降0.3-0.6升。

车越重行驶越稳定的年代已经过去了，但实际上车辆的操作性能和舒适性非常大的部分是一个参数被称为弹簧下质量。 指不被悬架系统弹性元件支撑的质量，通常包括车轮、弹簧、减震器和其他相关部件。

车轮根据路面状况起伏，车身总是相对于路面静止，是乘员在车内最理想的舒适状态。 车体在车辆维修质量中占很大的比重时，也就是弹簧下的质量越小，大的车体质量当然会增加车轮对地面的压力，使车轮紧贴路面。 因此，采用更轻量的铝合金制悬挂是提高舒适性的比较有效的方法。 另外，更小的弹簧下的质量必然会给悬架系统带来更好的动态响应，车轮会随着路面的起伏而成为迅速缓和冲击的状态。 舒适性居首位的奔驰没有采用纯铝合金的后悬架，这令人意外。

很多公司经常考虑车辆指标符合国家法律，各国法律也是由现在汽车市场的状况决定的，社会学上有法律是道德的基础。 以现在车辆上搭载的esp为例，esp的重要性当然是现在汽车快速发展中安全配置的重要环节，与安全带几乎同等地位。 因此，欧美各国必须将esp作为车辆标准搭载，强制要求不搭载esp的车辆不能销售，但中国在法律上没有这样的规定。 所以，我们的中国客户在汽车安全意识上对esp没有深刻的认识，汽车企业也为了节约价格在普及方面进行淡化，避免了这样的问题。 如果完全以市场为产品开发指南的话，中国客户长期能得到的只有价格低、符合法律的廉价、容易出售的豆腐渣产品。 铝材的应用是esp初期在国内应用较少的复制。 汽车企业选择外观上看不出任何区别的钢来换铝，真是个高招。 因为只要外观企业品牌的影响大，在中国卖得越便宜就越多。 而且很多人认为用钢对中国人来说维护更便宜，中国人更喜欢。 所以这些人奇怪的是用铝换钢。 这是因为你们误解了别人。 这就是为什么我们要写这样的复印件。 这个产品在中国市场的逆进化真的很冷。 在全世界减轻产品重量，提高安全性，谋求节能减排的情况下，中国市场为了减少投入会退化产品。 更可怕的是，公司通过推进战略避免了这个问题，中国客户以为发现了公司的良心，买了物美价廉的好产品。

铝合金在中国的水土中不是偶然的，急功近利是中国汽车快速发展的最大纽带。 我想主张这里辣的方法不是我们和奔驰相比。 因为其原因是错误的中国市场主导的问题。 对国人来说，更大的企业品牌、更便宜的价格、更好的颜值是选择车的第一要素。 这也是中国铝合金生产加工产业在海外迅速发展的这十几年来，中国由于缺乏诉求，几乎处于停滞快速发展的阶段，中国顾客对铝合金的认识还处于铝锅和门窗的阶段。 所以在中国市场修理铝制车会很贵。 铝合金的材质特征是加工修复困难，另一方面，很多车企不想在此投资高额。 如果铝材大面积国产化，铝合金机身的修理很高，发生小冲突的话就必须交换大问题。

说到这里，另一个豪华企业品牌捷克路虎就是最好的例子。 今年4月，该企业品牌由常熟的全铝车身工厂竣工生产，因此国产车白车身和许多覆盖适用国产铝材料，价格大幅下降。 为了更好地利用这一技术，最近推出的捷克企业品牌第一辆国产车xfl也采用了智能全铝车身架构。 既然捷克路虎都做了，这件事对奔驰来说真的很难吗？

所以辛法意识到这个问题，想用媒体的功能向市场传达这个问题，让客户意识到中国汽车市场理念的落后，诱惑未来的中国客户在中国制造出与欧美理念相媲美的车，欧美 另外，我们希望中国客户不仅能诱惑汽车产业的进化，还能推进中国工业制造业的进化。

高晓松说:“我不打算理解四十岁了还不明白。” 但是辣法相信还有很多客户关心自己的安全，希望知道问题的真相。

当然，如果还有其他一些相关的问题，欢迎在后台留言。 辣的方法可以尽量一个一个地回答！