热点：9月新能源成绩单：纯电SUV待发掘、插混竞争更激烈

最近，中国汽车工业协会和全国乘用车新闻联席会议发表了9月份新能源汽车的销售额。 从两个数据可以看出，新能源轿车经过前两个季度的持续上涨，第三季度的销售额稳定。

资料来源:中汽协

以中汽协销售统计为例，9月新能源汽车销售4.4万辆，其中乘用车销售3.1万辆，同比增长48.7%。 比上个月增加了2.3%，第三季度的累计销售额是今年第三季度中的最高水平。

资料来源:中汽协

在纯电动和插电式混合动力车的细分行业，9月纯电动汽车的生产销量继续保持强劲的增加趋势，但插电式汽车的环比下降。 其中，纯电动汽车轿车产销分别为2.3万辆和2.4万辆，同比增长27.6%和65.2%。 插电式混合动力汽车的生产销售均为0.7万辆，比上年增加24%和12.7%。 这些冰冷的冰数据只反映了市场整体的状况，其次，小编从销售排名的角度，在公司的迅速发展方面为大家进行分析。

资料来源:中汽协

北汽和比亚迪夺冠之争

资料来源:联合会

在纯电动汽车行业，销售车型以轿车、特别是a级车为中心，以北汽ex200 (高级宝x25电动版)、江淮iev6s等为中心的suv车型从第2季度开始增加。 但是，由于上个月北汽ex200暂时停止了底线，受江淮iev6s电池门等的影响，电动suv这个细分市场还没有成为气候，这也间接证明了电动suv市场是潜力很大，必须深入挖掘的行业

据联合会统计，第三季度的总销售额为北汽新能源，旗下的高级化宝d50电动版( eu260 )以3800台的成绩获得了9月份的销售额，但北汽E系( 2596台)也不拖后腿，也有助于企业的销售额，取得了第二名的成绩。

据说现在北汽的新能源只销售ev160和eu260，进行升级的ex200以ex260的形式再次上市。 北汽新能源产品线也在不断升级和完善中，采用纯电动汽车置换政策等系列活动，刺激费用，实现销售额增加，从现在的市场表现来看，表现很强。

比亚迪总销售额的冠军位置没有保证，秦ev(1534台)、e5(2094台)和e6(1241台)的表现比较稳定，但出人头地依然是短腿，有阿斗的意思。 小编访问市场的结果发现，现在比亚迪纯电动车主推车型是秦ev，比亚迪表明了北京市场的布局和重视。 e6的销售台数稳定后，不仅要扩充新车型，增加销售台数，还要重新建设企业品牌。

这抹去了他的长度，知道豆子等迷你面包车的利益。

9月，知豆以3091台的销售成绩获得第三名。 其中d1的销售台数为2193台，知豆d2为898台。 每个产品的增幅都很明显，我知道扁豆d1的销售量最多，d2的增幅最高。 作为9月初刚发售的知豆d2s，在智能网络方面大幅度提高。 这对城市客户非常有魅力，而且价格不高。 预计10月份的销售额将大幅上升。

与小知豆的顺风顺水相比，江淮有点失望，深入电池门还没有回到市场，但在iev4(1055台)、iev5(434台)的冲击下销售，经历了半年的死亡，第三季度经历了一点努力不足，成本月I 但是，小编上周参加中国国际节能环保汽车展览会时，iev6s不仅参展，还开始接受订单，有望提高江淮整体的销售额。

同样，9月吉利纯电动汽车的销售额也下跌，共计销售了1059辆。 其中帝豪ev的销量为923台，吉利全球鹰k17的销量为136台。 和产品太单一了，可能只有帝豪ev的车能支撑吉利纯电动，但是对于产品阵营的扩大吉利必须更严格！

荣威开始发力，担心比亚迪的特点。

资料来源:联合会

根据联合会的统计分析，年插件的销售额为32%，相对年的36%略低，明显低于15年1~2季度的40%的份额，纯电动表现得比插件好得多。 数据显示，在插电式混合动力汽车的销量中，依然以比亚迪为中心。 9月，比亚迪秦的销量为3125辆，比亚迪唐的销量为2120辆。 其次是荣威e950，销售台数为1205台。

对于插电式混合动力汽车销量的下降，小编认为与BYD在上海的补贴减半有关(上海市新能源车累计销售额超过4万辆的是上海市的地方补贴减半，超过6万辆的是地方补贴被取消)。 在插入行业，比亚迪一直领先，但主要的销售城市是上海。 受此政策的影响，比亚迪首先受到其冲击，9月份销售额开始下降。 然后，下一个销售额必然会继续下降。 能与比亚迪抗衡的是上汽集团的荣威e系列，其次是广汽传祺。 但是，后者由于起步晚，迅速发展缓慢，还处于起步阶段，没有形成明显的对立。 值得一提的是，荣威e950的销售不仅限于上海，连续2月突破千台，有很大的增长空之间。

因为纯电动汽车的主销城市是北京，其销量也受到北京政策的影响。 截止到10月8日，个体演示增加了新能源乘用车配置指标申请和确认延期共计11864个，加上前期未排列新能源指标的3299人，明年预约了15163个新能源指标。 指标在预定的一方面可以明确销售量，另一方面也会打击客户的锁定，新能源汽车的指标难以申请的话会影响整个产业。

小编认为，在新能源汽车快速发展初期，政策的积极诱惑是必不可少的。 根据迄今为止发表的下台津贴方案，剩下的2个月是新能源汽车冲击量的时机，另外，新能源津贴方案也即将完全发表。 我相信今后几个月会取得好成绩，会成为完美的收入。