热点：国字号车企：问题到底出在哪儿？

作为世界最大的汽车市场，中国为什么至今没有出现足够的国家队车企业在世界舞台上竞争？

被称为汽车行业共和国长子的一汽集团是代表中国企业品牌的最有代表性的红旗轿车。 但是，自2008年提出红旗复兴计划以来，经历了多次停产周期，研发费用达到500亿元，但尚未找到恢复成功的比较有效的途径。

这不是一个例子。 一汽集团迅速发展的现状基本反映了中国国有汽车公司整体的基本结构。

近年来，自主企业品牌汽车技术、质量大幅度提高，长安汽车和广汽传祺在国家队中卓越。 但是，在中国国有车企业的布局上，一汽、北汽、上汽、东风汽车等大部分国有车企业的利益依然来自合资企业品牌。

这不是问题，如果算的话，问题在哪里？

不平衡的结构

8月16日，北京汽车股份有限公司(以下简称北汽股份有限公司)自主企业品牌第100万辆汽车正式下线。 对起步晚的北汽自主来说，这确实是个好成绩。 百万销量成绩单的背后是北汽自主企业品牌持续巨额损失的困境，一定是北汽速度的含量减少了一点。

北汽股份发布的年半年财务报告显示，北汽股份上半年收益490.39亿元，净利润44.20亿元。 其中，北京奔驰是收益和利润增加的主要贡献者，其相关业务收入373.69亿元，经营利润40.30亿元。 北汽集团自主企业品牌上半年亏损12.09亿元，与去年同期亏损8.43亿元相比，亏损幅度增加了43.4%。

在国有自主企业品牌的汽车中，北汽自主的不自然表现并不孤独，一汽集团自主企业品牌一汽和一汽夏利都面临着这样不平衡的困境:今年上半年，一汽和一汽夏利亏损额分别达到8.26亿元和5.19亿元

中国三大汽车集团之一的东风汽车，跛脚现象似乎更严重，其四家合资公司占该集团年轿车销量的90%以上，远远超过自主企业品牌东风风神汽车。

中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉对《财经国家周刊》记者说，目前国有汽车公司迅速发展的不平衡结构在三点上得到了强调。

第一，主要国有汽车公司的营业收入和轿车的大部分产销量来自旗下的合资公司，自主企业品牌的迅速发展严重滞后，形成了对合资公司的过度依赖。 第二，主要合资公司必须提高自主创新能力缺乏足够的积极性，提高质量和效益。 三是与海外跨国汽车企业相比，主要国有汽车公司自主企业品牌的实力还很弱。

只有利益的循环

到目前为止，合资企业的品牌确实是中国车市的宠儿。 上汽通用、一汽大众、上汽大众、长安福特等合资公司，凭借一些受欢迎的车型，牢牢占据着某细分市场的领先地位。

现在大部分跨国汽车企业在中国设立合资企业，最大的几家国有汽车公司都有多家中外合资企业。 由于中方没有全面掌握关键技术，合资企业品牌的迅速发展受制于人，全产业链的利润大部分归外国方，在暂时生产中高级车的合资企业中，中方多少有点像外国方代理人的作用。

从积极的方面来说，合资公司给它们所属的国企带来了巨大的利益，从消极的方面来说，这些利益成为了依赖的毒品。 某个领域的人说了。

中国汽车流通协会常务理事贾新光说，中国汽车工业起步晚，基础薄，从合资中获益良多。 但两个副作用不容忽视:一是对现有外国技术的过度依赖，削弱了自主研发的动力。 二是国内市场被外国企业品牌瓜分，国内企业品牌状况困难。

国企自主军团的企业品牌力量对合资影响很大，但土生土长的民间自主企业品牌具有人力和资金等资源特征。 现实上，国有汽车公司走合资道路已经30多年了，但现在交换卡、东边聚集、在外资后面模仿的低级周期依然不变。

中国很多国有汽车公司都知道如何组装汽车。 伯恩斯坦研究企业汽车行业解体士马克斯·； 沃伯顿说，真正的能力是产品开发和未来的技术，复制海外某个制造系统不是特别有价值的技能组合。

困境的考试问题

必须指出，从自主企业品牌的迅速发展历史来看，自主车企业已经在技术、企业品牌、管理方面取得了很大的进步。 还必须看到国有车企业的聚合阀、轻自主的方法在汽车领域有明显的变化。

专家认为，从外部因素来看，自主企业品牌培育和自主创新能力的提高，确实是长时间多而复杂的系统工程，自主公司的快速发展过程很短，很难在短期内取得重大突破。 这也是大部分汽车国企(集团)自主企业品牌整车业务板块普遍损失的重要原因之一。

另外，吴松泉表示，国企审查制度和内在激励机制不完善，国有汽车公司研发动力不足。

现在的中央企业审查方法，对于中央公司负责人的年度审查和任期经营业绩审查，以利润、国有资本价值的增值率和主要营业收入的增加为基本审查指标，公司的技术创新能力、可持续快速发展能力和核心竞争力等因素作为分类指标 地方国资部门对所属汽车国有公司的管理也基本遵循上述大体，另外地方国有汽车公司完成了地方政府产值增加、利税增加等要求。

国有车企业负责人的审查制度、任期制等对难度高、风险多、收益周期长的自主企业品牌建设有什么影响？ 值得深入。

现实中，迅速发展自主企业品牌，加强研发投入短期内会显着减少公司的利润，但在成立合资公司能迅速提高公司利润的情况下，国有车企业的战术布局和指南也很容易被左右。

出口在哪里？

中国汽车的质量目前不能与跨国公司竞争。 中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，打造和改善国内企业品牌需要加倍努力。

从顾客的角度来看，同样价格的很多人喜欢购买合资企业品牌，但自主企业品牌的中高级车有价格特征。 哈佛h9、众泰z700、长安车、荣威750和950、奔腾B 90、吉利博瑞、高级化宝d70和80、红旗h7、风神a9等多辆中高级车相继进入市场，但月销售1000辆以上的车型还不多。

相对于民营车企业吉利、比亚迪等多年的声誉，国有自主车企业的企业品牌数量很多，但其整体系统水平不太高，长期计划不充分，制造、管理、零部件供应系统都与合资企业品牌有差异。

被认为有前途的国有企业自主企业品牌背靠大树下，除了乘凉，还能建设森林吗？

汽车领域专家张志勇说，为了彻底扭转国有汽车公司自主企业品牌迅速发展落后的状况，必须改革这些公司的管理体制。 不改革国有汽车公司就没有出口。

吴松泉也持同样观点，遵循十八届三中全会等深化国有公司改革的战术部署，进一步深化国有汽车公司改革，加快建立现代公司制度，打破制约国有汽车公司自主快速发展的一切体制机制障碍

吴松泉特别是其中的关键是建立以自主创新和自主企业品牌的迅速发展、国有资产价值增值等为基本指导的国有汽车公司负责人审查机制，此外，以自主企业品牌持续经营为核心的公司高管