热点：车市寒冬将至少持续三年 车企该怎么活下去

今年，中国轿车市场销售额连续几个月下跌，呈现惊人的疲劳状态，总体局面不容乐观。 10月，国内轿车销售204.68万辆，同比减少12.99%，连续4个月下跌，为年初以来的最大跌幅。 1-10月，乘用车累计销量比去年同期减少1.02%，为1-10万4000辆，为今年首次负增长。 虽然没有公布11月和12月的销售台数，但是现在的评价几乎确定了年汽车市场销售台数的负增长。

市场本身的快速发展周期与外部经济、政策周期重叠，乘用车市场震动下行。 从趋势来看，车市的冬天至少要持续三年。

12月8日，一汽-大众销售有限企业副总裁马振山在年中国汽车公司创新大会上预测。 他认为中国汽车市场的销售额高峰应该在4000万台左右，但年销售额达到了近3000万台。 这是因为快速的增长期已经过去了。

丰田汽车(中国)投资有限企业执行副总裁董长征说，中国市场的3000万辆销量比第二位的美国高1000万辆，追求高速增长是不现实的。 因为今年汽车市场的表现比较正常。

长安车独立理事、吉林大学兼任教授庞永认为中国车市持续冬天的时间可能比3年长。

到目前为止，中国汽车流通协会副秘书长郎学红也发表了同样的意见。 他认为，现在中国汽车市场处于阶段性高峰，2019年和2019年汽车市场的销售额将持续下降，如果年能见底，预计2021年、2022年开始走出低谷。

改革开放40年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的一些变化，产销基数已经很大，连续8年居世界第一位，每年达到2940万辆产销规模。 但是，业界认为产销快速增长的时期可能已经过去了，低增长可能是未来快速发展的常态。 那么，在这样的形势下，车企必须做好过冬的准备。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

创新，抱团供暖是成长的支点

北汽集团党委书记、理事长徐和谊认为，汽车产业将进入在新技术和新思维改造下脱胎换骨的新时期，汽车公司只有依靠永远的创新，才能卓越。 而且徐和谊指出，创新必须聚集领域和跨界力量。 也就是说，面对技术进步、商业模式变革、产业竞争激烈的迅速发展趋势，车企单独战斗已成为历史。

创新和抱团供暖似乎已经成为车企的共识。 长城汽车高级副总裁、光束汽车会长赵国庆节认为，在现在的环境下，汽车企业必须在开放中创新，技术上有创新，可以与其他伙伴取暖共享。 例如，新能源平台的共享和零部件的共同采购。

事实上，世界汽车企业要求用技术创新和抱团供暖的方法迎接汽车领域的变革。 例如，大众计划在2023年之前在电动化、数字化、自动驾驶、移动移动服务的创新上投资110亿欧元以上，另一方面寻求与福特结盟，在一些行业达成协同效应。

创新技术和商业模式可以保证车企作为独立的个人在冬天突围。 另外，抱团供暖可以越来越提高抵抗力。 这两种方法是汽车制造商在新浪潮中生存的动力。