热点：戈恩入主三菱 “广三”在华就能快速发展？

卡洛斯·； 戈恩再次创造了历史。

12月14日，他担任三菱汽车株式会社的会长(会长)，兼任日产、雷诺、三菱三家跨国上市汽车企业的领导者卡洛斯·。 戈恩成为世界汽车史上第一个人。

01三菱入团，新联盟座四望一

卡洛斯·； 戈恩是个有梦想的人。

他一直梦想着领导世界上最大的汽车公司。

现在的雷诺日产联盟根据年销售额，只能在丰田、大众、通用之后排名，居世界第四位。

但是，与排名第一的丰田相比，雷诺日产联赛的年销售额差为163万辆，如果能收购200万辆规模的车企业，戈恩的野心就会变得现实。

机会终于来了。

今年4月20日，三菱汽车以872日元开业，但之后几天三菱股价下跌，接近最低400日元的低位。 有比这更好的仿造机会吗？

日产汽车5月12日宣布收购三菱34%股份成为第一大股东，三菱也正式成为雷诺日产联盟的一员。

三菱年的全球销量只有120万辆，不足以把雷诺日产联盟推上世界领先地位，但打造了老牌的全球汽车企业品牌，在四驱、suv、纯电气及插电式混合动力( phev )行业具有独特的技术特征

没收成功后，卡洛斯·戈恩很难兴奋，在回答记者的问题时说，如果年加三菱，联盟的销售额将超过1千万台。 他还特别强调这不是目标，而是我们所做工作的必然结果。

我们的目标是成为世界前三，卡洛斯说。

请观察。 不是老三，而是前三。 这只是防止戈恩过于雄心勃勃的委婉表现。 他的目标其实是确定，坚定的是成为世界领袖！

只要把三菱的销售额提高到200万台，就能实现戈恩全球领袖的梦想。

很明显，我认为把三菱的全球销售额从120万辆提高到200万辆比把日产雷诺联盟的销售额提高到200万辆要难得多。

毕竟三菱是日系曾经的领袖，只是暂时处于低谷，它必须恢复昔日的自信和荣耀。 对日产和雷诺来说，洪荒的力量用尽了一些，百尺竿头更难。

三菱是日本第一家量产汽车，开发日本第一台直喷柴油机，进行日本第一个风洞实验的汽车工厂，丰田、本田、日产曾经是其弟弟。

三菱制造出了evo系列、三菱3000gt、帕杰罗等让世界车迷热血的传说名车。

三菱长期称霸wrc和达喀尔拉力赛。

三菱有着丰富的技术积累和坚实的企业品牌基础，今天的困境只是经营水平，与当初日产面临的困境非常相似。

基本盘相当良好，由于各种原因暂时陷入经营困境。 加上必要的改革，注入适当的资金，东山再起并不难。

当初，连续7年亏损的日产，在戈恩大显身手后，仅2年就恢复了盈利。

由于严重的危机，以加入雷诺日产联盟为局，对三菱这一传说中的企业品牌来说，不仅仅是赛昂人的失马。

有技术特色，也有企业品牌基础的三菱，如果被纳入雷诺日产这样运行良好的数千万台级系统，可以爆炸的能量是不可估量的。

02三菱将迎来历史性的快速发展机遇

戈恩为了实现自己世界领袖的梦想，激活三菱很重要。 相反，加入雷诺兹日产联盟，三菱也将迎来历史上快速发展的机会。

由于激烈的竞争，规模越小的汽车企业品牌越难以独立保存，近年来，全球汽车行业的合并重组加速，日本国内市场狭窄，但拥有很多汽车制造商，研究机构表示，到2021年日本将生存下去

三菱这样规模的企业品牌完全没有定价的特征。

加入雷诺日产联盟后，三菱将瞬间从百万级系统平台升级到数千万级系统平台，购买、开发和制造价格将大幅下降。

广汽三菱执行副总裁张跃比赛欢迎三菱加入雷诺日产联盟。 他说三菱被日产收购对我们有很大好处。 三菱、日产的深入合作可以加快产品更新，降低采购和开发价格。 未来广汽三菱或三菱的采购平台将从百万台级到数千万台级，采购价格在空之间大幅下降。

当然，三菱的suv、插电式混合动力等行业的技术特征、东南亚等地区的市场特征是雷诺日产与众不同的比较特征。

与丰田和本田相比，日产在亚洲的市场份额依然很低，三菱在亚洲，特别是东南亚拥有优秀的企业品牌基础，年间，三菱在亚洲市场占合并营业利润的5成以上。

预计今后几年戈恩将对三菱实施重建手术。

路线可能和当初日产的改造不太一样。

当时日产的问题是产能过剩，机构臃肿，戈恩改造的重点是砍价。 与三菱不同，今天三菱出现了缺血、后续产品和技术开发投入不足、市场开拓更没钱的问题，金融危机后三菱汽车采取过度保守的快速发展战略，缩小战线，年初宣布停止汽车的相关研究开发，Suu

世界汽车工业竞争如此激烈，如果不花钱进行研究开发，无法获得新产品，三菱也只能陷入减少投入收缩业务市场份额的下跌，减少投入的恶性循环。

所以，戈恩重建三菱方子很简单！

戈恩对三菱的信心比改造日产时更大。

日产收购当初承认承担了改革的阵痛，但这次说“因为没有阵痛，所以我们有决定的战术”。 这次合作在第一年产生了协同效应，三菱汽车预计将达到250亿日元，日产汽车预计将达到240亿日元。 按照营业利润计算，明年三菱汽车的效果预计为400亿日元，日产为600亿日元。

而且，这些效果可以在短时间内实现。 戈恩强调，随着合作的进行，利润会越来越多。

雷诺收购日产时，日产面临比今天三菱更严重的麻烦，当时的日产到1999年为止连续7年亏损，负债达到21000亿日元，企业濒临破产。

对此，三菱汽车自2008年以来一直受益匪浅，但去年首次出现了损失。 三菱汽车预计会计年度的净损失将达到1450亿日元。

当初，戈恩仅用了两年就使濒临破产的日产亏损，但戈恩对日产的拯救并不夸张说是本世纪汽车领域最伟大的成功之一。

所以，戈恩对三菱的重建充满信心，不傲慢，而是基于对自己能力的自信和对三菱这个企业品牌的理解。

以前三菱也和克莱斯勒和戴姆勒结盟，但它以表面同盟闻名，彼此想占对方的便宜，互相防止，不形成有机整体，所以自然不能说是所谓的协同。 不到多年，就逃不过一拍二散的结局了。

戈恩不是。 他致力于使雷诺日产联盟成为真正的有机体。 其实，他也确实在做。 雷诺日产同盟也成为世界汽车史上最成功的收购。

如果雷诺和日产有至今为止这么多年磨合的现成机制，三菱的融合会更快。 戈恩一个人兼任三家企业的理事长，从某种意义上来说象征着这三家企业是有机的整体，他们是唯一的大脑中枢，不是容貌远离上帝的三只怪物。

戈恩亲任三菱汽车株式会社会长，开始三菱的再生，拉开了自上而下的调整幕，仅用了两年就重建了饱受疾病折磨的日产，这次三菱的再生应该更短。

03中国市场是三菱翻身的关键

中国市场是戈恩重建三菱计划成功的关键。

三菱是1973年开始向中国出口汽车，最先进入中国市场的外资汽车企业，至今已有41年的历史。

现在可能很多人不相信，三菱曾经是日企在中国销售最多的日本车企业，是中国赚钱最多的日本车企业，2003年，三菱在中国市场销售14.52万台，超过本田在中国销售日企品牌

但是，到了年，本田、丰田、日产在中国突破了100万辆大关，三菱汽车在中国下降到6.12万辆，还不到2003年高峰的一半！

可以说，由于僵化、守旧，三菱错过了中国汽车市场黄金快速发展的机会。 但是事情总是有两面的。 从另一个角度来看，三菱最大的机会也正是在中国。

三菱多年来在中国的销售台数确实不太好，但如果改变立场，从2005年开始销售台数总体上稳步上升，特别是在年末广汽三菱成立后，保持了良好的增长势头。

中国已经是世界上最大的汽车市场，但在增长中，依然保持着很高的增速，年乘用车市场的增长率依然达到了15%。

在欧美等成熟市场，弱势企业品牌很难翻身，市场结构基本固化，所以很难像大众一样强大，在美国迅速发展。 柯达、雪铁龙、雷诺等欧洲企业品牌完全放弃了进入美国市场的想法。 同样，它像丰田一样强大，在欧洲市场也遇到多年的壁垒，年市场份额仅为4.3%。

在中国这样的新兴市场，市场结构还没有决定，至少还没有固化，有好的产品，还有相应的投资，谁都有机会。 所以，多年老板夏利能折断长矛，年轻的传祺也能逆袭。

另一方面，三菱在中国有非常好的基础。 我曾经是日系在中国的销量冠军。 特别是作为suv的世界家，三菱在suv行业获得了良好的顾客好评。

当然，三菱在中国最大的特征之一是优秀的合作伙伴广汽，广汽总是在实用性和效率方面受到领域的尊敬。

合资企业广汽三菱已经多年了，这个处理的问题已经基本得到处理，正在借助suv热潮的东风，进入迅速发展的高速公路。 这些在国产欧蓝德9月上市后表现得特别明显。

日产相对于本田和丰田进入中国晚，但市场表现超过本田、丰田，与日产大幅投入中国市场有关。

相比之下，丰田和本田看起来都很谨慎。 卡洛斯·戈恩进入后的三菱，毫无疑问也会增加在中国的市场投入。 因为他没有选择，三菱在中国市场的最终表现决定了贡品全球领袖的梦想是否会实现。

广汽三菱副总裁杜志坚作为负责销售的老总备受期待，在媒体采访中说:“卡洛斯·。” 戈恩成为三菱会长后，广汽三菱不会拥有这么多车。 我们渴望越来越多的产品更快地投入中国市场。

04三菱将成为贡角中国市场的重要棋子

年，雷诺日产联盟和通用的销售额差为132万台，大众和141万台。 在中国市场，雷诺日产和这两个对手的销售额差分别是236万辆和230万辆！ 也就是说，相对于通用和大众，雷诺日产输给了中国。

在中国市场，除大众汽车外，单一公司单一企业品牌的轿车突破100万辆后，无力感仍在持续。 北现也是如此。 贝克也是。 东风日产也同样从年开始，东风日产花了整整4年时间每年销售100万台大关。

因此，戈恩必须依靠新品牌来进一步扩大在中国的市场份额。

雷诺在中国的企业品牌基础太差，相对来说三菱在中国的市场前景更有前景。

同样是今年发售的新车，霍乱骄傲、霍乱、橙色的市场表现充分体现了这些。 今年11月，欧蓝德的销售额为5667辆，超过了科雷傲、科雷嘉两种车的销售额之和(分别为2878辆和2635辆)。

在中国，支持通用销量的有别克、雪佛兰、五菱和宝骏。 支持大众的是大众、奥迪和柯达。

雷诺日产联盟去年在中国的125万台销售额几乎来自日产(包括12万台启辰企业品牌)，除了日产以外，如果不寻求另一个强有力的支持，戈恩就无法缩小对手和中国市场的巨大差距。

三菱可能是法国人能找到的最好的武器。

关注日产收购三菱的动向，今后会怎么样很难评价。 但是日产在中国有比较成功的模板，把这个构想适用于广汽三菱，我们很乐观。

广汽集团内部人的这种观点相当代表性，他们普遍认为三菱汽车过去的管理思维太保守，日产心理更开放，更了解中国市场。

三菱的再生也是广汽三菱的再生。

05欧蓝德市场很受欢迎，广汽三菱逐渐进入佳境。

欧蓝德在中国市场的强烈表现，显然也给了戈恩很大的自信。

9月国产欧蓝德上市后，广汽三菱的销售额创新，10月份的销售额为7518台，11月份的销售额为10018台，同比增加了74.6%，为98%。

欧蓝德是2047概念20万元以内唯一能买到的四驱7台合资suv，实现了超性价比，成长为城市suv市场的明星模式。

事实上，在世界范围内，奥兰多一直是明星。

2001年第一代欧蓝德首次作为跨界车登场，开辟了新的车型行业。

第二代欧蓝德使用新生产平台，首次搭载三菱冠军车evo的s-awc超级四轮控制系统。

第三代欧蓝德搭载了很多尖端技术，使用三菱汽车的新设计语言，质量全面提高，上市后迅速风靡世界。

在美国著名的汽车电子商务网站autobytel评选的年度十大最佳suv中，中欧蓝德名列第二。

iihs公布的本年度顶级安全选择( tsp+ )车型名单中，欧蓝德也在其中，同级suv只选择了5种，这是世界汽车安全行业的最高荣誉。

仅限于三菱企业品牌的整体实力，欧蓝德的全球销量无法与同级的主要对手如cr-v、rav4抗衡，但欧蓝德是真正的全球车型，在北美、欧洲、亚太、东南亚很受欢迎。

在中国，明星模特足以成就企业品牌。 例如，h6是哈佛，gs4是传祺，自由光是jeep。

其实，以一台明星模特获得人气，激活整个人类也是大部分企业品牌最初进入中国市场时的成功之路。

广本最初依靠雅阁，后来的东本依靠cr-v，广丰依靠凯美瑞。

今天的欧蓝德之在三菱，像当初的cr-v一样在东本。 有了自己的明星模特，广汽三菱就会慢慢进入佳境。

不仅仅是欧蓝德，还有全新的帕杰罗和力量，在各个市场细分市场都是有竞争力的产品，如果渠道和系统赶上的话，就会得到更好的市场表现。

如果说欧蓝德的存在，是三菱依然是全球汽车企业品牌的重要支持，欧蓝德phev是三菱能够赢得对方尊重的重要原因。

年，欧蓝德phev的销量位居挪威市场的全新能源车第4位，phev第1位。

你可能不知道，欧蓝德phev是当今世界上最畅销的插件混合suv。 特别是在竞争激烈的欧洲市场，欧洲许多国家新能源车的销量名列前茅。

例如，在新能源车普及度最高的挪威，年间，欧蓝德phev的销售额排在全新能源车的第4位，仅次于大众e-golf、特斯拉model s、日产叶3种纯电动汽车，插电式混合动力车的销售额

在英国，年，欧蓝德phev系列所有新能源车均居第一位，市占有率达到41%！

在法国，欧蓝德phev在新能源车销量排行榜上排名比较低，但排在第7位，在增效方面排在第3位。

由于本土汽车工业强劲，欧洲是区域外汽车企业品牌最难立足的汽车市场，也被称为真正的国际汽车企业品牌试金石。

欧蓝德phev在欧洲有这样强有力的表现，充分证明了三菱的技术实力和企业品牌的基础。

实际上，根据acea (欧洲汽车制造商协会)的数据，年间三菱在欧洲( 30个国家)的市场份额比本田略高。

未来车市的两大趋势已经非常明显，一个说多功能，更具体地说是suv。 二是新能源，具体是电动和插件的混交。 两个行业都是三菱的特征。

三菱被称为suv世家，帕杰罗是越野车的传说，欧蓝德是城市横断车的祖先。

在新能源行业，三菱有40年开发ev技术的历史，在纯电动和插电式混合动力汽车的开发和批量生产方面占世界首位。

这两大趋势在中国市场表现尤为明显，今年11个月前，国内乘用车销量同比增长15.57%，suv同比增长45.49%！ 新能源车同比增长102%！

在这两个行业中占有特征，三菱在中国市场的发力只是缺乏投入和决心。

现在中场换人，细心修理，坚决果敢的戈恩，换这次的人，对广汽三菱来说，可能是历史性的转折点。