热点：车市淘汰赛加剧 小车企没绝活儿不太容易活下去

中国汽车信息网的新闻我记得李书福说，将来只有2~3家车企才能在激烈的竞争中生存下来。 听一下好像很可怕，过一会儿这句话可能会变成现实。

10月9日晚，涉嫌银行内部邮件的截图被广泛传播。 根据截图复印件，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企业预计年底进入破产程序，参与上下游汽车供应商产业链的大量注销。 虽然事后4家车企发表了声明，但否认了市场传来的破产传闻。 但是，在词汇汽车记者深入市场调查后，他说:“看到倒闭的4家汽车企业品牌4s店，我确实很担心现状。”发现被提名的4家车企业确实有不同程度的生存困境。

尽管如此，关于破产谣言的真相还没有得到证实。 但是，中国汽车市场的淘汰赛确实开始了，也许不一定从这四家车企开始，但低端落后的公司也逃不过破产和收购的命运。 这是中国汽车产业必须经历的阶段。

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(联席会)的最新综合销量数据统计，9月份国内狭义的轿车市场销售台数同比减少6.5%，达到178.1万辆，比上个月增加14.0%。 1~9月的累计销售台数比上年减少8.6%，达到1478.2万台。

另外，从9月份的综合销售台数来看，虽然只有suv维持着微增的态势，但是轿车、mpv、新能源有下降的趋势。 其中，9月份的suv销售额比上年增加0.6%，比上个月增加14.5%，为80.9万台。 1~9月的累计销售台数比上年同期减少5.8%，为645.2万台。

轿车和mpv的销量分别为858944辆和113605辆，比上年减少11.2%和14.5%。 新能源行业连续三月下跌。 9月新能源狭义的轿车销售台数比上年增加34.8%，比上个月增加4.2%； 1~9月的累计销售台数比去年增加了28.9%，为75.9万台，累计增长率加快了滑坡。

联合会表示，从现在车市所处的整体环境来看，整车公司的分化趋势加剧，suv红利消失，合资公司将入门级市场置于下方，自主企业的品牌份额逐渐受到挤压，库存竞争白热化。 因为在这种竞争状况下，9月狭义的轿车制造商批发销售台数排行榜前十的车企业再次发生了变化。 与8月相比，汽船刮谈认为，9月最大的看点是长安车进入前10，广汽本田取代广汽丰田，北京现代跌至前10。

suv市场份额为51%，头部依然很牢固

进入2019年，无论是合资还是自主企业品牌，都投入了很多有竞争力的suv车，不断寻找价格，以价格为特征的suv大多逐渐失去了曾经的特征。 根据中国汽车工业协会公布的数据，9月份自主企业品牌suv的销售额比上年减少8.0%，为42.9万台，市场份额减少51%，为2.6个百分点。

自主企业品牌suv市场已经被合资企业品牌夺走了很多份额，但以长城、吉利、长安为中心的自主企业品牌在suv市场的地位依然稳固。

从9月的suv市场销量排行榜来看，哈佛h6连续销售了国内suv销量冠军30719台，成为本月唯一超过3万台的suv机型。 第二、第三分别寻找岳和道观，以21334台和20223台的成绩承担。

值得一提的是，9月份的长安cs75以比前一年增加42.9%的19678辆新车销售数据，成为本月前10位上升最快的车型，排在第4位。 第五名是吉利博越，销量为19384台。

合资企业品牌垄断经济型车市场

根据乘联会公布的数据，在乘用车行业，合资企业品牌最受中国顾客欢迎。 其中，大众系车的表现最引人注目。 新朗逸的月销售额接近5万台，新宝来实现了同比增长102.6%。

值得注意的是，丰田卡罗拉在更新换代后终于回到了销售排行榜前十名。 9月卡罗拉共计销售26450辆，名列轿车排行榜第6位。 这也表明更新换代后卡罗拉得到了国内客户的同意。

除此之外，根据9月份的销售台数数据，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资企业品牌的中型车成绩也比较好，销售台数均在1.6万台以上。 但遗憾的是，9月份的自主企业品牌在整个轿车行业没有很好地表现出来，这个排行榜上没有自主企业品牌的车。

连续3月下跌，新能源进入调整期。

随着补贴的大幅减少，新能源汽车连续三个月销量下降，每月的下跌幅度也远远超过乘用车市场整体的下跌幅度。 联合会的数据显示，9月新能源狭义的轿车销售额同比减少34.8%，比上个月减少4.2%。

对此，据联合会称，新能源车短期进入了阶段调整期。 车市增长的核心是产品供给和客户比较有效地呼吁释放的动态平衡。 目前自主企业品牌新能源车产品的提高比较快，在客户招聘环节的第一关注点基本上没有明显的短板。 但是，性价比的特点和产品未来的升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局，有很大的压力。

总结:在恶劣的市场环境下，自主企业品牌市的占有率不断下降。 根据中国汽车工业协会的数据，1~9月，中国企业品牌的乘用车销售590.3万辆，比去年同期减少18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，占有率比去年同期下降3.3个百分点。

另外，冬季汽车销量集中在top10集团，汽车市场的淘汰赛加剧了。 1~9月，汽车销售台数排行榜前10位的公司集团的销售台数共计1651.8万台，比去年同期减少9.3%，增加了1.0个百分点。 占汽车销售总量的89.9%，比去年同期高1.1个百分点，下位汽车集团只占10%左右的市场份额。

随着产业淘汰的加快，小企业和弱势企业的品牌最终将被淘汰。