热点：李书福：未来10

江南塞北秋蝉鸣，四季常绿一步一步上升。 对吉利汽车( 00175.hk )会长李书福来说，这是从最初制作老百姓可以买到的车，转型为制作各自人的精品车的最好的评论。 随着中国汽车制造业进入快速发展井喷期，吉利汽车一步一步地进入营地，在收购沃尔沃之前发布了lynk&。 co随后一次性揭示了中国自主企业品牌走向国际的野心。

作为民营公司的代表，吉利汽车在收购沃尔沃后受到世界的关注:年，吉利成功收购了著名的瑞典高端企业品牌沃尔沃，李书福担任沃尔沃轿车企业的世界理事长。 年10月，吉利再次冲击高端市场，在柏林发布了高端自主企业品牌lynk&。 co。 至此，通往李书福梦想的路标终于被带出盘中:未来，吉利集团将在吉利企业品牌上争夺自主企业品牌份额，lynk&； co企业品牌狙击大众、丰田等合资汽车企业品牌，租用沃尔沃企业品牌的分期付款abb (奥迪、宝马、奔驰)等豪华企业品牌的市场矩阵。

现在的李书福不仅在两个豪华企业品牌附近，自主企业品牌吉利也试图打破自主车的低价金局，陆续推出吉利博瑞、博越等高端产品。 但是，两种高端模式在产品力方面受到好评，但企业品牌溢价能力不足、售后服务体系不完善等问题依然是吉利企业品牌目前必须应对的短板。 同样，维持自主企业品牌市场的吉利也面临合资企业品牌和其他自主企业品牌的夹击，高端化开辟了飞跃的道路。

作为中国第一家生产轿车的民营公司老板，白手起家的李书福于1986年以冰箱配件为起点开始了吉利的创业历史。 直到1997年，李书福才正式进入汽车领域。 二十年的光阴一挥，李书福一步步接近自己的终极梦想:让吉利控股成为世界前十大汽车工业集团。

从民车到精品车

《中国经营报》:现在的吉利，已经成为自主企业品牌车企的领导者。 你对汽车产业未来的迅速发展作出了一定的初步判断吗？

李书福:当今世界汽车工业正在发生深刻的变化。 现在处于战国时代，大家互相战斗。 这个领域经过10到15年的迅速调整，也许最后能平静下来。 在此期间，有可能相当于过去100年汽车工业迅速发展的影响，决定了世界汽车工业今后的方向。

《中国经营报》:随着吉利集团收购沃尔沃，吉利汽车的竞争特征历来主导价格竞争，主导技术和性能领先。 你认为沃尔沃最先进的技术是什么？ 加上沃尔沃的技术，吉利汽车能在汽车领域的变革中抢占先机吗？

李书福:当然，沃尔沃汽车企业的自动驾驶技术是当今世界上最先进的技术，沃尔沃企业开发的xc90、s90等产品是世界上唯一大量商业化的高度辅助驾驶车，实现了时速0~130公里的智能辅助驾驶。 自动驾驶的目的首先是为了安全，无论是电动汽车还是以前传来的汽车，安全都是最基本的前提，这些世界上没有第二大汽车企业能与沃尔沃抗衡。 尽管如此，我们认为前方的道路充满了挑战。

变革需要条件，革命需要环境。 汽车领域的变革已经开始，但条件还需要继续成熟，环境需要不断改善。 汽车领域的变革需要时间，可能充满重复不明确。 吉利造汽车是从自己的投资建设技师学院和工程师学院开始培养人才的，近20年来在技师、工程师培养上投资了很多。 沃尔沃汽车企业做了很多基础工作，在汽车和交通行业的互联技术方面取得了很多研究成果，但今后的道路还很长，面临的挑战依然非常严峻。

《中国经营报》:年10月，吉利汽车新企业品牌lynk&； 首席执行官正式宣布了。 这个由吉利和沃尔沃共同打造的新企业品牌旨在夺取大众、丰田等合资企业品牌市场。 你为什么选择在这个时期推出新的企业品牌？ 吉利对lynk&； co有什么期待？

李书福:要推出新品牌，企业品牌背后有什么是非常重要的。 企业品牌不是商标，企业品牌是生物体，在变化。 企业品牌的背后是技术、质量、产品、服务、顾客体验，这被称为企业品牌。 lynk&； co企业品牌背后的要素与现在的吉利汽车不同。 lynk&； co是全新的，lynk&； 你必须让顾客切实感受到你买了什么。 co以后的骄傲，我觉得自己没有买错。 所以一定会给客户带来终极的成本体验，最终产品是说话，还是客户说话，市场说话，光靠自己说话是没有用的。

面对挑战走投无路

《中国经营报》:近年来，各种网络车企业层出不穷，打算切断市场上的先行机，一些网络公司已经表示车型马上量产。 你认为未来的汽车产业会面对以前流传下来的汽车企业和新生力量的竞争还是两者共同推进产业升级？

李书福:有相互比较的要素，更准确地说是相互影响、相互渗透、相互融合。 最终是意外的。 为了使汽车更智能化、电动化、轻量化，无论是以前传入车企业还是互联网企业，谁都不能脱离基本法则。 从这个意义上来说，汽车是汽车，不是互联网。 所以，以前传来的汽车企业加上智能化技术、电动化技术、轻量化技术，得到更好的迅速发展是我的观点，不一定正确。

很多人对硬件和软件的认识没那么深，只是说话不算车。 把想法变成现实是一个困难的过程。 汽车工业的迅速发展有自己的规律，所以我对世界汽车工业的变化有我的评价。 另外，以前应该传到汽车企业的世界。 不是软件企业的世界。

世界上所有的汽车企业都希望命运掌握在自己手中，而不是网络企业手中。 因为众所周知，如果你把命运交给互联网公司，你会非常被动。 网络企业不擅长得到整车的设计框架，这不是简单地写几个数字，编几个程序，在纸上画画，这些都是实物硬件。 让客户在将想法转化为实物硬件的同时灵活使用，体验并不容易。 这两种不同形式的公司合并成一个还需要时间。

《中国经营新闻》:网络思维已经成为热门词汇，汽车产业也受到网络时代的冲击。 在你看来，什么是网络汽车？ 将来如何使用网络思维添加到自己的产品中呢？

李书福:理论上，真正的网络汽车必须是高度电动化的汽车，如果不电动化，网络化就不容易，也不能高度智能化。 原因很简单，电动化有利于能源供给的自动化、车辆的启停安全性和长期待机互联网化的在线服务，但不能简单地从岸边迅速发展到对面，也不能迅速发展，必须按照规则迅速发展

以前传下来的汽车如果不抛弃过去的思考，就不太符合未来汽车工业迅速发展的客观规律，必须抛弃过去的思考。 例如，如果没有所谓的机箱，就没有所谓的平台。 必须实现不断反复升级软件和硬件的模块化技术的生成，这种技术产生的只有我们说的网络汽车。

10多年前，沃尔沃开始研究无人驾驶汽车、电动汽车和轻量化技术。 年沃尔沃xc90的新一代车在世界上同时投入市场，其受欢迎程度完全超出人们的想象。 基于可反复升级的spa基础架构开发的沃尔沃xc90，领导领域，得到市场的广泛赞同，但追兵和模仿者也不少，同行竞争对手解剖、研究xc90，同行开发的类似产品也陆续进入市场 因此，如何更快地升级更好的迭代一直是汽车公司面临的课题之一。

年，吉利欧洲研究开发中心成立，沃尔沃主导和吉利共同开发cma基础设施模块，该模块最大优势是灵活，硬件和软件可反复升级，可配备纯电、油电、插件。 可以搭载以前传来的能源吉利汽车、沃尔沃汽车这两个汽车企业可以使用cma基础设施模块进行各自的汽车产品的研究开发设计，双方汽车产品的标准不同，设计不同，配置不同，费用标志 简单来说，cma架构是吉利汽车企业和沃尔沃汽车企业共同构建的网络汽车基础设施，与以前传递的汽车机箱概念完全不同。 吉利汽车是基于cma基础架构推出的新企业品牌lynk&； co已经在欧洲发布，媒体和顾客给予了很高的评价，该企业品牌的第一辆车将于年第四季度上市。