热点：富人标签被撕掉 车企怎么应对汽车“平民化”

微增长这个词，年中国车市丢弃的2802.82万辆新车，以13.65%的增速，浩浩荡荡地进入大街小巷，足以让人们惊讶中国的车速是什么，使发达国家的车市很受欢迎。

同年，美国汽车市场创下了1753.91万辆的最高纪录，但仅比去年上升了0.3%，就被报道使用了牛奶的力量，打破了记录。 相比之下，日本车市的运势比较高，新车销量连续两年在寻找，固定在每年打破500万辆关口的497.03万辆。

为什么幸运之神的天平偏偏向中国车市？ 中国车市连续8年居世界第一，去年还呈现两位数的高速增长，除了小容量汽车购置税减半优惠政策的导火线爆炸外，还有更深层次的原因。

白发苍苍的李镇华是广州某合资企业品牌的第一个老板，他在2003年花了16万美元买了三辆车。 当时这笔钱在广州可以买50平方米左右的房子。 现在，经过多次技术升级的该企业品牌的该车，步价仅为10万元左右，对于大学毕业后就业了几年的年轻人来说，可以比较简单地收集购买这辆车的费用。 但是，不比较就没有伤害，10万元现在在广州买不到几平方米的浴室。

汽车一般走贬值的道路，不仅是合资企业的品牌，豪华车也不例外，这背后是中国汽车产业在过去十年间取得了飞跃性进步的结果。 现在中国成为世界上聚集最多的汽车企业品牌和车型阵地，竞争不断升级，情况与前一步的手机市场有点相似。

追溯到1990年代，当时国内有一种叫大黄金的通信手段，它是真正的有钱人标签，但随着岁月的无情变迁，大黄金已经消失了，更多的手机制造商参加了中国手机市场的争夺，手机 现在，高端智能手机对中国客户来说是最普通的通信手段，甚至有点落后的乡镇也几乎人手不足。 中国当仁没有成为世界上最大的手机费用市场，国内手机企业品牌也迅速崛起，在中外手机制造商的战斗中，最终受益的是客户。 被认为是新移动终端的车，类似于手机的命运，曾经的有钱人标签也陆续被撕了。 少数超豪华车和豪华车仍然是富裕身份的象征越来越多的车成为普通人家的替代手段。

在一线城市工作的白领温生(化名)，本来就没有因限购和交通堵塞而买车，不久前父亲也有农民的话刺激了他。 因为有了车的家人。 每年过节回老家的时候，他确实能明显地感觉到家乡的车在逐年增加，如果再也没有车回老家的话，我觉得很不自然。

中国农村汽车支出迅速崛起，汽车已经发展成为普通人的标准，广汽丰田副总裁的文力也深深感受到，他几年前回到家乡，当时发现几十家村子里还没有一辆汽车，短短几年间，已经有二十多辆汽车 他的看法是，现在村民购买的汽车等级相对较低，但随着将来费用能力的增强，中国汽车市依然有着良好的快速发展前景。

随着经济的迅速发展，中国年收入达到10万~20万元的家庭越来越多，购买汽车对这些家庭来说已经不是件容易的事了。 人均gdp为1万美元的情况下，在日本和韩国这样的国家，千人的汽车保有量大致在200台左右。 到年底，中国汽车保有量为1.94亿，千人平均汽车保有量为142辆，这个数据不仅低于欧美发达国家的水平，还低于世界平均水平，还处于较大的增长空之间。 作为世界人口第一大国的中国，汽车工业的起步比发达国家晚，但正在迅速赶上，进入汽车迅速发展的黄金时代。 谁在中国车市占有更大的地盘直接影响着车企的世界排名。 去年，大众的全球销量超过丰田的21万辆，中国的销量在胜负中起着决定性作用，大众在中国的销量超过了丰田的200万辆。

中国二线城市的汽车市场逐渐饱和，但三四线城市乃至县级市和乡镇的汽车支出仍在爬坡中，逐渐成为国内大型汽车制造商角逐的新战场。 合资自主企业品牌mpv模式五菱宏光和自主企业品牌suv模式长城港h6去年12月分别突破8万台。 这样的日本车，也许只能培育像中国车市那么广阔的土壤。 如果超过几万元到十万元，这样的价格范围会被更多的客户接受。

80、90后年轻人的购买力大爆发也使就任东风本田总经理不到一年的藤本敦高兴。 东风本田的年终端销量以47.44%的增长率排在日资企业品牌的增长率第一位，大幅度奔赴中国车市的大盘，除了引出suv热点外，新思域等轿车也贡献了很多净增量。 轿车市场的增长低于suv，但其本身容量很大，光是有新思域的中国车细分市场就有600万辆，超过了日本去年乘用车整体的市场份额。 这是因为，即使在中国发展缓慢的轿车市场，如果想调动顾客的喜好，也能得到意想不到的惊喜。

在汽车平民化的道路上，市场的诉求处于上升阶段，但中国的汽车市也因结构性生产能力过剩，机会晒不到太阳，留给准备好的汽车企业的情况在增加。 随着小型车购置税的提高和新能源车补助金的退还等政策的调整，去年第四季度清算了今年初的部分销售额，加上很多不明的市场因素，中国车市很难再现每年两位数的增长，有可能恢复到一位数的增长，车企之间的

春节前，土豪企业将汽车像苹果手机一样扔进年会的抽奖箱，作为奖品返还给员工。 希望这样好的雇主更多，刺激新车的成长。