热点：中国新能源车销量首次落后全球 政策影响凸显

前几天，联合会公布了1月份各车企业的销售额数据，作为年度的第一份成绩单备受关注。 1月，国内乘用车销量为207.5万辆，环比大幅下跌23.5%，可以说乘用车市场对开年不利。 更大的眼镜掉了，1月全国新能源轿车的销售额为5559辆，比上个月减少了87%，减少了60%，呈断崖式下跌。

销售额下降受政策调整的影响很明显。

一月轿车市场的表现可以说是哀鸿。 包括通用电气、福特、丰田在内的许多大型跨国汽车企业的下跌幅度都创下了年第二季度以来的最大下跌幅度。 在新能源汽车行业，纵观包括比亚迪、荣威、北汽等主要新能源汽车企业，1月份没有绊倒过，很多车型也出现了0销售的不自然数据。

其实，在联合会数据公布前，就有分解者指出，1月新能源汽车将迎来停业期。 这种状况的原因主要是国家新能源汽车相关政策的影响。 另一方面，到1月23日，工信部将正式发布每年第一次的“新能源汽车宣传应用推荐车目录”，影响新车卡，顾客保留购车。 另一方面，补助金政策的一些变化和未执行，新能源轿车终端的售价处于展望状态。 另外，年末，市场已经提前比较注意了17年补助金的变化，客户一般选择年前购车，某种程度上提前释放了后期购车的诉求，现在很多销售车的库存正在紧张。

长期以来，政策调整是领域健康迅速发展的良药，但短期内不能带来不稳定的因素，这些不利影响经过市场反应期，也出现在1月份的汽车销量中。

各大型车企业预计将积极应对车市变暖

历史数据显示，年初总是新能源汽车销售的淡季，年初也同样面临低谷期，但下一段时间都保持了比较良好的增长，最终达到了每年50万辆的成绩。

一位分解者表示，第一次公布目录，进入2月后陆续出台地方补助金政策:北京已经先执行地方补助案，上海市新能源汽车推进办公室主任要求第一季度发布地方补助细则，深圳地方补助金政策也很积极 随着各地补贴细则的出台，新能源车市场正式启动，重新步入正轨。

另外，年全国启动碳交易权市场，采用市场手段和法律代替现在的补助金政策鼓励新能源汽车的迅速发展，对具备新能源核心技术的汽车企业来说，将非常有益。

而且，我们知道现在各大型车企业在产品、政策、路线等方面都在积极应对。 比如比亚迪新型车秦100、唐100即将发售，北汽新能源发售金ex260、eu260等&hellip； &hellip； 技术改革创新，产品线丰富，这一系列行动都是市场向良性方向迅速发展的信号。