热点：欧盟出台新规管控车企 严防“尾气门”再现

欧洲联盟向28个成员国发布了新的指导方针。 复印件是关于如何有效控制现在大规模采用的废气排放非法装置，其中最引人注目的是大众废气门的丑闻，该公司使用非法软件欧盟

本指南将向欧盟监管机构提供建议，告诉他们如何在实验室测试阶段比较有效地限制其他减排方法，以实现型号批准，以及允许使用这种减排方法的前提条件(如豁免)。

该指南还指出了如何调查这些政府官员是否采用作弊工具，并告诉他们应该观察的测试战略。 例如，热启动时的排放量可能比冷启动时多。 本指南还提供了其他参数，包括测试采用计时器和调速排放控制系统。

现在欧盟排放测试规定的定义极其不清楚。 年发生全球柴油机门排放伪装丑闻(大众尾气门)后，他主张在欧洲的行动完全合法。

欧洲联盟从1998年开始严禁使用作弊装置，欧洲法规允许汽车制造商在进行型号批准测试期间使用软件和其他技术，将车辆排放量控制在必要水平以下，这种行为是正当合理的，技术水平的 比如，不损伤发动机。 但是，大众企业擅自滥用了这项保障权利条款( wavier clause )和缓和执法( lax enforcement )，最终在美国引起了第一次全球性丑闻。

废气闸门丑闻发生后，欧盟现在开始改良使用车载便携式废气检查设备代替实验室测试的实际行驶排放控制( real-driving-emissions controls )的测试规则。

另一条是年5月生效的规定，要求汽车制造商公开和取得授权书后，将减排规程用于任意形式的批准试验。 制造商还需要说明这种系统限制值在进行道路排放测试时会上升，需要进行一点行驶测试。 现在市场上没有其他更好的技术和设计来提高排放控制和发动机的安全操作。 如果不使用这个战略，会给发动机带来突然无法恢复的损伤。

年1月26日发布新规则时，内部市场、领域、工商公司家和中小企业的欧洲委员会委员( europeancommissionerforinternalmarket、industry、entrepreneurshipandsmes )

欧洲议会内的荷兰社会党员凯瑟琳·； 范·； 布雷托( kathleen van brempt )负责排气门一年的调查，现在已经向沃兹汽车( wardsauto )批准了这个新准则。 因为欧盟成员国加强了汽车制造商的监督管理，在实验室测试环境外关闭了排放控制系统，避免了汽车制造商的滥用。

发表指南后，规范·； 布雷托打算设立国家一级的型号批准机构。 如果这种权威机构不能很好地解决类似的事情(例如，让汽车制造商在测试中作弊等)，这意味着欧盟成员国将列入非法型号承认法规的黑名单，欧洲委员会将对该国采取法律行动。