热点：准备了6年 中国新能源车能否弯道超车？

新能源车电动汽车被一点领域的人和主机厂视为中国企业品牌弯道超车的好机会，自年中央出台新能源车辅助政策以来，一群自主企业品牌迅速发展了电动汽车。 其中像比亚迪一样，明显滚动整个公司的资源，年前，由于大额补助和部分地区限制政策，销售额喜人，但是，在补助金下降的第一个月，今年1月全国新能源乘用车销售5423辆，同比减少61%，常年补助金

产品和市场处于爬坡阶段

据中国汽车工业协会的数据统计，全年全国新能源乘用车销售20.73万辆，同比增长300%。 年销售额比上年增加50%以上，为33.6万台，其中销售额排名前10至前20的清一色是自主企业品牌。 随着年度国家补助金下坡和地方补助金不得超过国家补助金50%的两项政策调整，新能源车市场断崖下跌，充分证明自主企业品牌的新能源车依然过于依赖政策。

从客户的角度来看，如果补助金少了就很容易理解不买新能源车。 现在销售的新能源车普遍存在这些问题，产品价格高，实际续航距离和官方标准有很大差异，充电桩的普及不能满足实际诉求，补助金后退后，新能源车在设计、质量和实用性方面处于价格范围

以年度新能源车销量冠军比亚迪唐插电混动为例，其官方指导价格从25.13万开始，以年度为基准可享受国家补助金3万，加上地方和制造商补助金，可享受高7.65万的补助金，省去裸车价格约8.5%的购置税。 其落地总额，分钟类似于高配的小型车，还是能打动一部分人。

年，按照补助金退坡标准，比亚迪唐插电混交可享受国家财政补助金2.4万元。 根据规定，地方补助金不得超过1.2万元。 个人购买价格将上涨4万元左右。 假设制造商提供了1万元的补助金，个人购买价格也上涨了3万元。 这个宽度足以改变购买身体车的决定。

现在国内销售的大部分是自主企业品牌的新能源车产品，合资的只有很少的同类产品，其中合资很难进入国家新能源车的目录要素，更重要的原因是整个新能源车(包括电动和外挂的混合)的 电动汽车的迅速发展现在处于爬坡期，产品需要进化，市场环境不成熟。 这意味着先参加的自主企业品牌有很大的机会。 事实是这样吗？

同样的起跑线？ 中国企业品牌想赶超。

弯道超车的说法是以当时无论是国际企业品牌还是自主企业品牌在量产电动汽车的行业都没有什么经验为前提的，在那个时间节点下，自主企业品牌和国际企业品牌站在同一起跑线上，以前是燃料车 但是仔细想想，这个假设是不成立的。

丰田于1997年推出第一代prius普锐斯，已经开始与汽车电池打交道，在世界上拥有1000多万辆累积销售量的基础，积累了成熟的电池控制技术和大量的专利保护，丰田想进入电动汽车行业。 基础可以说是足够了吧。 日产从1992年左右开始了锂电池技术的研究，经过10年以上的积累，2003年发表了第一代叶风，-年成为世界上最畅销的ev车，累计销售了20万台以上。 别人的开始还比我们早得多。

比亚迪秦电动版是目前国内销售续航距离最长的电动汽车，使用磷酸铁锂电池，容量为47.5千瓦时，工信部续航距离为300公里，充电时间为快1.2小时，慢7小时。 在媒体的实际测试中，秦ev300的续航距离是260公里。

与此相对，检测风使用锂电池，容量为30千瓦时，续航距离为280公里。 另外，在2019年发售的日产叶中，容量为60千瓦时，续航距离约为322公里，也有信息称将配备自动驾驶功能。 如果你介意我举个高一点的栗子，特斯拉的model s 75d锂离子电池组可以提供75千瓦时的容量，工信部的续航距离达到490公里(价格高)。

这些数据给人一种自主企业品牌在电动汽车行业和国际企业品牌之间差别不大的感觉。 那么，让我们再看看一组数据。 电动汽车迅速发展的重要技术是电池，与日韩锂电池巨头相比，比亚迪在动力电池专利储备的绝对数量、技术分布及市场占有率等方面还有一定的差距。

根据智慧芽专利检索数据库的数据，比亚迪、松下、lg化学在中国的动力电池专利储备的绝对数量分别为537、667、592项。 根据海外媒体evsalesblog对世界电池制造商的排名，年比亚迪的世界锂离子电池市场占有率为6%，居第4位，位于首位的松下市占有率为38%。 从某种程度上看，BYD在世界竞争中没有特征。 国内新能源车市场进入市场竞争阶段后，其销量的领先地位还能维持吗？

回到电动汽车本身，其驱动由汽油发动机转换为电动机，但本质上作为汽车，人们对其设计、制造技术、质量管理和驾驶体验提出的要求与燃油车没有太大区别。 自主企业品牌现在发售的新能源车在上述几个方面的表现依然很差。 这也是自主企业品牌在新能源行业，想超越国际企业品牌的最大挑战。

政策/补助金逐渐退位回归市场竞争

政策不会持久。 新能源车终究会回到市场竞争的轨道上。 从目前的政策来看，财政补贴将于年完全退出市场，届时自主企业品牌将直接与合资企业品牌电动汽车竞争。 但事实上这个进度可能会更快。 前几天，奥迪在企业品牌信息年会上宣布，第一个纯电动suv将于年迎来世界第一个。 其最大续航距离超过500公里的一汽-大众奥迪在这次信息年会上确认了这辆车将成为国产。 包括它在内，今后5年，一汽-大众奥迪将国产5种新能源车。 另外，碳配额制度的实施将加快合资企业品牌新能源车的上市。

国内电动汽车的充电环境逐渐改善，电池购买价格受到控制，国际企业品牌将推动国产电动汽车型的投入。 在年末举行的本田信息大会上，本田中国总部长水野泰秀说，本田计划在中国进行电动产品的本土化研究开发，并尽快发售到2019年与中国市场相比开发的新能源车。

决心迅速发展新能源产品的现代汽车今年内将向中国推出ioniq混合版/ev和phev三个版本的车，直接冲击国内新能源汽车市场。 之后，现代于2010年发售纯电动suv，期待引进国产。

国际企业品牌密集配置新能源行业，自主企业品牌也在积极计划。 长安预计到2025年，将推出24种新能源产品，累计销售台数或突破400万台。 到了吉利年，新能源车占吉利整体销售额的90%，销售额突破百万辆。 长城在刚才举行的新闻发布会上发表新能源的布局，今年内发表纯电动车型c30r。

与自主企业品牌不同，国际企业品牌更乐意说技术指标。 例如，奥迪每年推出第一款纯电动suv。 最大续航距离超过500公里。 保时捷宣布将于2019年发售续航时间超过500公里的第一辆纯电动汽车。 那100公里的加速时间只有3.5秒。 如上所述，据说到2019年，检测风的电池容量将增加一倍，续航距离将进一步提高。

虽然是大的销售目标，但更具体的产品硬指标，从两个维度展望了自主和国际企业品牌新能源车的未来，但放开政策之手后，还看不到自主企业品牌的竞争特征。 关于超越的话，我可能更不敢恭维了。

总结:在新能源车这条路上，中国企业品牌在过去六年积累了很多，但不多。 而且，在这场排球比赛中，自主企业品牌获得的位置并不理想。 幸运的是，这个行业还有变量，技术追随依然是理性的选择，市场积累是法宝，凭借近年来以前流传下来的汽车制造进步和世界最大汽车支出市场的主场特征，自主企业品牌是新能源车行业。