热点：“共享汽车”来了 城市准备好了吗？

继北京、深圳之后，共有汽车togo的前100台新smart开始进攻上海各文芳阁地标，在共有汽车蓬勃发展的情况下，最近又开上了小学生共用汽车的道路，结果惨剧，汽车安全管理，，

我只是看起来市场潜力很大

进入年，哪个先入场的公司从主城市扩展到外面，共享车共享自行车后，成为了城市的新话题。

曾经汽车创始人、ceo王杨对共享汽车的看法是代表，王杨表示:“大中城市的限制政策、买车、养车价格越来越高、城市停车位饱和等问题，是公众对共享汽车的诉求。 记者下载了作为手机的移动企业app、注册会员、常驻本人身份证和驾照的实物照片，审查原稿支付押金后，根据gps定位寻找了最近的租车点，但赶到的时候车被开了。 同样在车场蹦蹦跳跳空的张先生对科技日报记者说，出于好奇心，多次尝试采用共享车，但下一次蹦蹦跳跳空。 原以为共享汽车只是个噱头的张先生骑着橙色的移动自行车出去了。

就像记者和小张遇到的那样，现在共享的车数量太少了，求之不得。 但是，共享汽车的诉讼量远远多于供应量，看起来市场潜力很大，但实际运营中面临的问题令人怀疑这一新生事物的前景。

国内一家汽车公司的市场研究者宁硕认为，共享汽车受价格、指标、政策限制，并不像共享自行车那样随处可见，为了顾客在附近取出车、接近目的地和目的地周边，配备了很多车辆，

满足顾客的控诉和运营价格的控制，使运营者很为难。 业界相关人士坦率地说，现在所有领域都处于赤字状态，区别只有损失多的和少的。 与停车位少、新能源汽车难以建设充电桩等烦恼相比，交通违规难以解决成为共享汽车快速发展的最大障碍。

宁硕说，通过共享汽车跟进的特征，运营者对车辆事故的责任判定变得困难，事故后的责任定义变得不明确。 如何认定现在的法律责任还是个模糊的概念？

共享汽车需要公共政策。

共享汽车是打着节能减排、环境保护、缓解堵车、合理利用资源、处理最终1公里移动课题等旗帜诞生的。 但是，其共享模式现在不仅没有找到风靡市场的先例，而且在城市现有资源还没有优化之前，更多的共享汽车上了道路，不造成交通混乱显然不是城市管理者面临的唯一重要问题。 北京市政协委员陈小兵多年来一直关注交通出行问题，在接受科技日报记者采访时，共享汽车的相对绿色环保、资源共享型创新出行模式在北上广深等一线城市受到一定的市场诉求和增长空 但是，这些特大城市的限制购买政策和停车场的不足，也给共享汽车的快速发展带来了很大的障碍，如何平衡是摆在城市管理者和共享汽车运营者面前的课题。

共享汽车的未来为什么由市场决定，是否符合客户的诉求，能很好地应对市场的变化，共享汽车有很好的前景和未来。 陈小兵强调，共享汽车是需要高度适应城市管理政策和移动限制模式的产品，因此需要政府部门的支持。

陈小兵认为，对于共享汽车的新行业，首先政府管理部门应该迅速研究应对，给予政策支持和扶植。 将汽车作为准公共产品共享需要公共政策。 陈小兵建议，相关部门可以在轨道交通枢纽、城市周边地区、立交桥下空间或大规模社区旁边，在停车租金方面给予优惠和减免，提供场所支持。

个别发展共享车空之间，且安全漏洞包括&lsquo； 零容忍，需要率先规范化的是确保安全驾驶。 陈小兵说，无论是政府部门还是共享汽车的经营者，首先必须从制度设计上的完全安全机制出发，充分赋予安全风险系数，才能管理运营这种新的东西。 其次有强制保险，为了将共享车的道路风险降到最低，需要大力推进、教育。