热点：快速发展策略眼花缭乱 新能源的前路究竟几何

中国汽车信息网的新闻在汽车圈里，如果你还在缅怀993的经典，at变速器是如何耐久的，v8发动机是多么棒，恐怕不太有人认为你认识车 相反，如果你谈论高镍三元锂离子的倾向，或者苹果制造车的可能性，很多人会认为你是专家。 不可否认，当我们大多数人没有财力，没有机会体验真正的机械美时，电动时代已经渗透到我们的生活和日常话题中。

本身，新能源车是个热点，真正进入我们生活的时间也在3年左右。 在北京充电问题逐渐缓和，大部分纯电新能源车主的充电价格都在下降。 另外，纯电车的续航距离也随着变更而提高。 随着补贴政策的减少，汽车企业也试图进一步控制价格，让客户购买满意的新能源车。

关于新能源车的未来，大致可以分为智能型、燃料型、电驱动型几条路线。 这是e车汇总结了现在新能源车的快速发展路线，有达不到的地方欢迎指出。 首先说说智能型，也就是自动驾驶这个课程。

还不可靠的自动驾驶

最近，苹果的自动驾驶为自己流血，搭载自动驾驶系统的雷克萨斯rx450h追尾了日产的检测风，事故位置在2个高速的连接道口，雷克萨斯以时速约1.6km/h进入灯内。 此时，追尾的检测风的时速也不高，约为24km/h。 虽然在事故中没有出现死伤者，但在自动驾驶中并不是第一次，用uber的自动驾驶撞死行人的事情依然历历在目。

当然，国内也有自动驾驶的项目，在北清路、亦庄等地拥有自动驾驶试验的开放道路进行测试。 但是，现在很多制造商能够提供的自动驾驶水平是l2级，包括acc自适应巡航、主动刹车、车道偏离支援、并行操作等。 但是，从现在国内很多复杂的交通状况和驾驶者不同的驾驶水平来看，l2级的自动驾驶也确实有一些功能对我们很方便，现阶段确实不适合国内的行情。

只有小范围的生物燃料

在法国，由于制造葡萄酒的残渣供应充足，有企业开发了将葡萄酒残渣转化为生物燃料的方法，与斯堪的纳维亚合作，为当地巴士提供动力。 现在，这个合作项目每年可以利用酒糟转化的生物乙醇燃料为1000辆巴士提供动力，被命名为ed95 (纯度95%的生物乙醇)。 与燃料车的碳排放量相比降低了85%，粒状物降低了70%，但该技术依然受到原材料产地的制约，只适合在当地采用。

其实5、6年前，生物柴油已经作为新能源的一种出现在人们的视野中，国内也有少量公司研究这项技术，但由于初期制作价格太高，政府不支持等理由，逐渐消失在我们的视野中。 因此，燃料型的迅速发展路线地域性强，国内人口密集，诉求大，资源少的情况下需要别的途径。

电能还对环境友好。

在以前流传的汽车企业制造的新能源产品中，明显的压缩价格行为已经不多，车辆的工作水平也整体提高了，但由于充电效率和电池寿命的问题，客户依然处于被动状态。 直接插入220v电源的话，基本上所有的车都要15小时以上才能充满电，充电桩已经成为纯电车的必需品。 220v家用电桩可以和车一起赠送，但很多车主没有设置条件，必须选择缩短电池寿命的快速充电。 制造现在炒的热车的新动力们的产品不是担心工作，而是很贵。

在国内纯电新能源车大行其道的今天，我们对招聘的便利性依然有很多抱怨，但事实表明这种能源形式更适合我国交通工具中的快速发展趋势。 但是，现在的纯电新能源车认为有必要从电网中提取电力，换言之只是把污染转嫁到火力发电厂，环境保护的效果确实有限。 在短时间内迅速使用可再生资源代替火力发电也是不现实的。 这样，走在氢燃料电池技术前端的日本确实代表了适合大城市的下一个风口浪尖。 从氢燃料电池现在的技术水平来看，除了价格以外几乎没有明显的劣势，一旦掌握核心技术，普及的难度也不会超过现在的纯电新能源车。