热点：理想与现实，概念车与量产车差距多大？

车展上，除了昂贵的豪华车、超级跑车以外，最吸引人的当然是概念车。 一个车展上的概念车数量甚至可以决定车展举办的成败。 我们关注概念车的理由不仅是设计师天马行空这样的设计，汽车制造商还在想象将来的新科学技术。 概念车的一点设计要素和先进技术，多被将来的量产车采用，当然也有很多设计，只是为了夺目，在功能上不能实现。

本复印件将介绍概念车和基于这些概念车上市的量产车。 看起来有那些设计，那些技术从理想进入现实。

奥迪在2003年推出了概念车le mans quattro concept。 这是为了纪念奥迪在2000~2003年连续三年获得勒曼的全天候耐力赛冠军而制作的。 圆形车身曲线、车门铝合金设计和酷炫的led灯组当时非常关注这辆概念车。

在3年后的2006年巴黎车展上，奥迪推出了第一辆以le mans quattro concept概念车为基础构建的超级跑车r8。 车辆的相似度达到了90%。 r8的发售，不仅缩短了超级跑车行业中奥迪的短板，也缩短了与其他豪华企业品牌的差距。 r8的经典设计一直持续到年发售的第二代r8，新型车也和第一代很相似，可以看到设计的成功。

在2009年法兰克福车展上，宝马展示了概念车efficientdynamics concept。 当时很多人没想到会批量生产。 因为除了双肾吸气格栅，我以为外观不是宝马。 这个概念车采用了很多来自f1车的空空气动力学部件，蝴蝶门的打开方法特别耀眼。 最重要的是它的动力总成，使用三缸柴油发动机和两个电机驱动的混合动力方法。 全车由碳纤维外壳制作，百公里加速4.8秒，最高时速250km/h，每升油26.5km，二氧化碳排放量99g/km。

大约四年后，宝马量产了这辆概念车，使用了以新文字开头的i8。 实现了低车身、蝶门的形状。 同时一百公里的加速成绩是4.4秒，每升47.6km，二氧化碳排放量是49g/km。 达到了比原来的计划概念车更好的水平。

车展后，i8发售前的一年，电影《IMF》的IM也吓了一跳。 用今天的眼睛来看，那确实是最有想象力的宝马汽车之一。

宝马汽车史上最有争议的设计师是克里斯·。 班戈尔曾经是宝马的设计总监他认为年轻时尚是豪华汽车的最大诉求因素。 这违背了宝马很久以前传达的风格。 最初改变宝马代表作的是这辆z9 gran turismo concept概念车。

两年后，底盘代码e65的第四代7系上市了。 不仅比上一代尺寸大，两肾吸气烤架又扩大了，有点奇怪的行李箱盖的形状摸不到头了，如果是班戈的屁股就太可怜了。 但是最终的销售额显示了e65的成功。 又来自e65，克里斯·； 班戈接下来是宝马4 ( E85 )、宝马5系( e60/e61 )、宝马6系、宝马M1概念车等，克里斯·； 班戈的设计时代

你能想象这辆凯迪拉克EVOQ概念车距今快20年了吗？ 从现在的眼睛来看，它依然是帅气、棱角分明的车身，隐藏门把手和无后视镜的设计都是先进的想象。 现在凯迪拉克家切割钻石的设计理念是从这辆概念车上实现的。

概念车上市几乎四年后，凯迪拉克推出了cts。 这也是凯迪拉克第一次将切割钻石的要素应用于量产车。 垂直的前灯、盾型吸气格栅、整体棱角分明的设计有一定的保存。 与概念车相比，量产车的拐角变缓了，也许可以让更多的人接受这个新设计。

雪铁龙在欧洲一直以制造汽车而闻名，2005年推出citroen c-sportlounge concept概念车时，被定位为高级休闲豪华轿车。 其好处是非常平缓的挡风玻璃，巨大的三角窗。 从前灯延伸到a柱的镀铬饰条，悬浮式车顶。 那个形状，我甚至不知道应该叫它两厢休车还是mpv。

概念车的设计太大胆了，雪铁龙可能是概念车上市六年后批量生产的。 年雪铁龙实际量产ds5后，发现概念车的设计要素被保存了下来。 外观和装修都非常大胆，ds5上市后，成为雪铁龙独立的ds企业品牌的旗舰机型。

2009年公开的infiniti essence concept概念车明确了未来芬尼企业品牌的设计理念，概念车采用了很多曲线而不是锐利的线条，形成了力感。 长长的车头、沙漏式的中网、向外突出的拱形强调肌肉感，独特的c柱设计也成为最区分英菲尼迪和其他企业品牌的标志之一。

五年后，概念车的设计要素在量产车中实现了。 这就是q50。 移动设计的精华最终出现在量产车上，q50看起来和其他大不相同。 吸气格栅、发动机罩、c柱的设计保存了概念车的要素。 看起来很有力的量感。 整体上没有概念车那么有魅力，但为了实用性，也可以理解稍微妥协设计。

雷诺在年推出了概念跑车renaultdezir concept。 其最大的好处是前进空气格栅的设计，发动机罩和下面的保险杠似乎为中间的大雷诺logo做了边框。 两边的雾灯都集中在中间，有点萌。

五年后，我看到雷诺宣布了新塔里斯曼。 根据现有的概念车再次进化，除了将造型设计成轿车以外，最明显的是正面脸从前灯伸出的led白天跑灯。 这是概念车上也没有的设计。 这个灯带也有降低整个车的视觉重心的作用，但很多人认为它不漂亮

2002年，大众汽车提出了每升柴油行驶100公里的汽车的设计理念。 在2003年发售的概念车中，大众已经实现了这个设想，根据大众公布的数据，这辆概念车1升柴油的实际行驶距离达到了101公里。 之后车轮完全被包围，形成极地的风阻力系数( 0.159cd )使用每缸排气量为299cc的柴油发动机正马达。 驱动整车质量为795kg的车身。 但是当时这辆概念车的先进理念还没有量产。

大众并没有放弃这个挑战，而是诞生了年量产车xl1，这辆车开始了年销售。 使用了800cc的双缸发动机，风阻力系数为0.189cd，驱动形式、风阻力系数发生了变化，但当初概念车时的100公里油耗达到了100公里0.9l。

这几年沃尔沃的形象发生了很大的变化，这其实是从年的coupeconcept概念车开始的。 现在，沃尔沃90系( xc90、s90、v90 )和今后国产的xc60等受这种概念车的影响，众所周知的方形直瀑式中网、雷神的锤子前灯等设计要素都在这辆概念车上。

s90整车的设计受到概念车的影响，相似度非常高。 其实s90以前的xc90也是使用了很多概念车的要素。 但是，xc90是suv，在解决c柱和尾灯方面与概念车有很多不同。 可以说s90原封不动地沿用了概念车的设计。

法兰克福车展，标致hx1概念车出道了。 这辆车展示了未来标致车的设计路线。 外观上，整车生产线平滑，抗风系数仅为0.28，而且使用浮动式进气格栅、led灯、对开式切割机门、可自动升降的尾翼等，看起来非常大胆。

概念车的设计在3年后用于标致308。 前照灯、雾灯、尾灯和进气格栅继承了hx1的设计理念。 但是这辆车展示了未来标致mpv和跨界车的设计路线。 对两个掀背式标致308来说，它可能不是最完美地继承了概念车的设计要素，但它很好地继承了概念车的设计理念。