热点：40多个车企油耗不达标？扒一扒新车油耗的内幕

年度轿车公司的平均燃料消耗量已经公布，整体6.56l/100km的水平达到了每年6.7l/100km的目标，但在共计95家国产车企业和27家进口车企业中，超过标准的车企业43家占35.2%。

意味着随着年年接近，5.0l/100km的油耗极限正在接近。 想完成这项艰巨的任务，对每家车企都是不小的挑战。 而且，如果不能达成指标，公司的经营将受到冲击。 车企们到底该怎么办？

每年平均油耗达到5.0l/100km的大棒被甩了，各车企业对此深表禁忌。 回到目前，整个年度车企的6.56l/100km水平才实现了当年6.7l/100km的目标。 但是，这还有两个问题。 1 .合计122家国产、进口车企业中，还没有达成40家以上，形势依然严峻。 2 .在达成的车企业中，油耗数据中是否有水分。

β有没能达成的公司吗？

95家国产轿车公司中，65家实现了年的目标，30家没有实现。 在主要的合资制造商中，长安福特、上汽通用北盛、四川一汽丰田、广汽菲克、奇瑞捷豹路虎、广汽三菱等公司没有达到油耗标准，未达到标准的自主制造商是长安汽车、长城汽车、海马汽车、东南汽车、华晨金杯 这些车企业没有达到标准的主要原因是大型轿车在大排放量中所占的比例很高。

另一方面，在进口轿车企业中，没有达到标准的是捷克路虎、福特、克莱斯勒、日产、三菱等，同样为了进口大量的suv车而拖着油耗。 另外，法拉利、麦克拉伦、阿斯顿马丁等进口超车的油耗也超限。

与此相对，中小型车辆有比较完整的产品线，或者小容量发动机布局宽的车企，年间基本达到了油耗指标。 但是，达成的汽车企业中还有一种类型的新能源汽车制造商。

新能源汽车对油耗标准达成有多大影响？

年工信部在计入公司平均油费的时间内没有计入新能源汽车，但在年度新能源汽车中以5倍的数量计入，新能源汽车中纯电动汽车的油耗为0，增效汽车的油耗为2l/100km以下。 这对整个公司的油耗有很大影响。

抛弃新能源汽车，只看以前传来的汽车油耗，很多车企的油耗水平不仅没有进步，反而在下降。 如果有新能源汽车的支持，在计算数量和油耗方面得到双重优惠，整体数据看起来特别明亮。

混合动力、双喷气系统、阿特金森循环、无级变速正时阀、多级变速器等以前传递节能技术的各种车企业，竭尽全力降低平均油耗，在新能源汽车面前是微不足道的。

参照工信部的《节能和新能源汽车技术路线图》，预计每年销售2650万辆轿车，其中新能源乘用车175万辆，以前传来的轿车销售台数为2475万辆。 假设区域的平均油耗正好达到5l/100km的基准值，新能源汽车的平均油耗的计算优惠值最大为0.71l/100km。 另外，稍微外壳外的节能技术也可以享受一定的基准值折扣，上限是0.5l/100km。 公司得到这部分的全部折扣后，合计基准折扣超过1.2l/100km，以前传来的燃油车实际上只需要降低0.5l/100km的油耗，就可以实现从6.7l/100km降低到5l/100km的目标。

如果新能源汽车继续如预期那样急速增长，新能源汽车的存在将大大降低公司平均油耗的达成要求。 也就是说，在现行的计算方法中，新能源汽车的迅速发展状况对燃料费达成的难度的影响极其显着。 因此，生产新能源汽车成为未来公司燃料消耗率标准达成的主要选择。

新能源汽车带来的数字游戏会有什么结果？

为了实现每年5l/100km的平均油耗目标，有三种可能的方法。 1 .进一步降低以前传来的发动机的油耗。 2 .使用混合动力等节能技术3 .生产新能源汽车。

第一个方法是现有发动机的热效率水平和近年来的上升趋势，想用以前传来的燃料汽车全部达到5l/100km的指标，虽说完全不可能，但几乎不可能。

第二种做法是，混合动力技术的核心掌握在丰田、通用等大型跨国汽车企业手中，但对自主车企业来说，混合动力汽车几乎处于放弃阶段。 国家的政策无视混合动力汽车的态度也妨碍了国内的宣传。

第三种方法是新能源汽车是目前最经济的达标方法，这种效果只用钢笔简单的计算就能确定。 对许多汽车企业来说，这可以降低平均油耗，同时可以满足国家对新能源汽车的要求，一举两得。

但是，只是在新能源汽车上玩数字游戏，很有可能导致汽车产业整体油耗目标下降空。 这一方面不利于我国汽车产业技术水平的提高另一方面实质上没有应对我国能源安全的威胁。 特别是对自主企业品牌来说，由于新能源汽车带来的高额优惠力度，以前传来的汽车节能技术的迅速发展有停滞的趋势。

另一方面，从能源消费的立场来看，新能源汽车不是0能源消费。 根据现在的政策规定，油耗=不消耗能源的绝对错误的思想无限有害。 如果用电力和油耗来转换的话，很多新能源汽车的能源消耗量只是不比同尺寸以前传来的汽车高，当然是插电式混合动力汽车不合理的油耗计算方法。

反观许多跨国汽车企业，纷纷推出新能源战术，一方面在中国大力推进新能源车，另一方面大力提高以前流传的节能技术。 正如丰田提议将汽油发动机的热效率提高到50%一样，通用福特共同进行10at的开发，很多混合技术和轻量化技术的实现已进入计划日程。

这些对自主企业品牌的车企业来说，不仅以前是空白色的，将来也有可能随着新能源汽车的迷惑继续维持空白色。 到目前为止，我国汽车产业和海外先进水平的差距将越来越大，永远难以弥补。